鹰击长空 东部战区空战对抗激烈展开

2025年(nián)3月，泰国(tàiguó)空军基地上空，中国空军八一飞行表演队七架歼-10表演机(biǎoyǎnjī)划破长空，为世界献上了一场令人叹为观止的飞行盛宴。 作为中国航空(hángkōng)工业发展史上当之无愧的“争气机”，歼-10系列(xìliè)优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇(chuánqí)战机的起点，始于中国航空人的那份赤诚担当。 20世纪80年代初，中国(guó)航空工业(hángkōnggōngyè)正站在命运的(de)十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现：我们与世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。 当时，美苏两大军事(jūnshì)强国(qiángguó)战机研制发展(fāzhǎn)迅猛，竞相推出新型战机。美国(měiguó)F-15“鹰”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次改进升级，苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时的中国，必须要迎头赶上！ 1981年的寒冬，一份关于研制新一代(xīnyídài)歼击机的建议被提交至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款，中央仍(réng)果断(guǒduàn)批复：同意。 1982年2月，第一次新型歼击机方案讨论会在(zài)北京召开，来自全国各地(gèdì)的有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。 当时，远在贵州的航空专家宋文骢接到航空部(hángkōngbù)的电话，让他到北京参加(cānjiā)评审会，帮忙参谋、完善设计方案。 谢品 时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师： 开会前一天，航空部飞机(fēijī)局(jú)的局长就问我们有没有方案，要有方案的话也可以说一说。 第二天，拿着连夜(liányè)赶制出来的(de)几张明胶片，宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来，用15分钟(fēnzhōng)赢得了两个月后再次汇报的机会。 1982年4月，第二次新型歼击机方案(fāngàn)论证会如期召开(zhàokāi)。宋文骢代表611所进行方案汇报。 为了使方案(fāngàn)更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上的(de)那一刻，幕布(mùbù)上光影流转，宛如一架未来战机破云而出。 经过7天激辩，部分(bùfèn)参会者认为鸭式布局更先进，而部分航空专家则担心(dānxīn)静不安定设计风险过大。第二次会议依然悬而未决。 谢品 时任(shírèn)歼-10飞机副总设计师： 一般来说，鸭式布局就是把飞机的(de)(de)水平尾翼(shuǐpíngwěiyì)给(gěi)挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不安定的电传操纵系统，那是绝配。当时我们通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。 为了解决航空专家提出的风险问题，宋文骢团队决定用数据说话(shuōhuà)。他们硬是把三年要做(zuò)的风洞试验，用一年时间全部完成了！ 1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为总设计师。为了(wèile)比肩当时的(de)世界先进战机，宋文骢带领研制团队决定(juédìng)把歼-10飞机的新成品占比提高到远超国际同行水平。 在宋文骢的带领下，歼-10研制进程稳步推进，但到了20世纪90年代，国际局势(guójìjúshì)的变化让歼-10的研制蒙上了一层(yīcéng)阴影。 20世纪90年代初，我们军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机的(de)需求非常大。为了(wèile)解决(jiějué)部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期(hòuqī)又引进了它(tā)的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发担忧，会不会挤占歼-10的研制经费？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。 面对这种(zhèzhǒng)情况，宋文骢坚定地回应，我们(wǒmen)要通过自己的努力，设计研制出完全属于我们自己的飞机。 经过数千个日日夜夜，上(shàng)百家单位、数十万人的共同努力(gòngtóngnǔlì)，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。 1998年3月23日，歼-10原型机01架在成都温江机场被(bèi)缓缓拉出(chū)厂房，为即将到来的(de)首飞做准备。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。 工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米，默默陪伴着(zhe)飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定，就像(xiàng)一个父亲送孩子去(qù)参加人生最重要的考试(kǎoshì)，眼神中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。 在跑道的另一边(lìngyībiān)，有一个人已经做好了准备——他就是歼-10首飞的试飞员(shìfēiyuán)雷强。 雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅(bùjǐn)决定这个型号飞机的命运，同时也是中国航空工业能否跨越时代(shídài)的象征。 下午2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，飞机(fēijī)缓缓滑动，逐渐加速，随后(suíhòu)冲向天空。 按照计划，歼-10完成绕场三圈的(de)飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在(zài)空中完成了所有的预定动作。这一刻，他知道几代航空人最期待的时刻就要(jiùyào)来(lái)了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。 歼-10平稳地降落在跑道(pǎodào)上。这惊心动魄的20分钟，让中国(zhōngguó)一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。 现场的(de)人们激动地起身欢呼(huānhū)，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛(yǎnjīng)里噙着泪水。 那一天，现场的所有人都是哭了笑，笑了又哭。为了这20分钟(fēnzhōng)，为了这架战机，他们从黑发到白发。宋文骢难掩激动地说：“从这天(zhètiān)起，歼-10首飞的3月23日，就是(jiùshì)我的生日！” 首飞成功后，战机还需要试飞，改进完善后才能(cáinéng)列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要(zhìguānzhòngyào)，那就是“低空(dīkōng)大表速”——测试飞机在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。 飞机(fēijī)在作战过程中往往采取低空、超低空突防的方式。飞机能不能在低空、超低空飞出(chū)应有的速度，有没有相应的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战是非常(fēicháng)有意义的。 2003年11月，歼-10飞机执行“低空大表速(dàbiǎosù)”试飞(shìfēi)任务。承担这次任务的是时年42岁的试飞员李中华。 李中华驾驶(jiàshǐ)战机达到设计时速1450千米，达到了(le)颤振临界点，如果速度再快点，飞机就有空中解体的可能，而李中华需要在这个(zhègè)速度上连续飞行20秒。 李中华(lǐzhōnghuá) 英雄试飞员： 一旦出现危险的情况，可能的后果就是(shì)机毁(jīhuǐ)人亡。当时这种状态，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。 计时结束(jiéshù)时，试验机速度已经超过了设计速度，达到1453千米(qiānmǐ)每小时，经受住了考验。 这些数据(shùjù)实际上就是战机(zhànjī)的“安全密码”。交付部队之后，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术、战法。 2004年，歼-10飞机成建制列装部队(bùduì)。 2008年珠海航展，歼(jiān)-10飞机首次在世人面前进行飞行表演。 2009年国庆60周年阅兵式上，歼-10飞机编队飞临庆典现场上空。这一年(yīnián)，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢(sòngwéncōng)当选(dāngxuǎn)为“感动中国”年度人物。 歼-10研制(yánzhì)成功之后，大幅拉近了和航空(hángkōng)强国的(de)(de)战斗机性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。 在祖国的蓝天上(shàng)，歼-10飞机早已是人们熟悉(shúxī)的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中，与外军战机同台竞技、相互(xiānghù)切磋。 2022年，巴基斯坦从中国引进的(de)歼-10CE战机首次亮相，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业(hángkōnggōngyè)自主创新的结晶，更在(zài)实战中取得了骄人的战绩。 从最初的歼-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各改进型号通过持续迭代优化，不仅在战机(zhànjī)研制技术上取得了突破发展，更标志(biāozhì)着(zhe)中国军机自主研发体系已经迈向(màixiàng)成熟。 歼-10的意义已经远超一架(yījià)战机本身，它(tā)是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气(zhìqì)。 中国战鹰(zhànyīng)正以深情的展翅，护卫和平的天空！