宋某，不得录用为公务员
宋某，不得录用为公务员
宋某，不得录用为公务员大瑞铁路，是泛亚铁路西线和中缅国际大通道的(de)重要干线(gànxiàn)。铁路的建成(jiànchéng)，将结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，打破(dǎpò)边境交通末端局限，变为开放枢纽，辐射广袤的南亚、东南亚地区，成为“一带一路”沿线的标志性工程。
大瑞铁路(tiělù)高黎贡山隧道出口
高黎贡山隧道，是大瑞铁路的(de)控制性工程(gōngchéng)。是当时在(zài)建的亚洲最长铁路山岭隧道，也是当时在建的中国最长铁路隧道。位于喜马拉雅地震带，是世界上第一条穿越(chuānyuè)横断山脉的超级工程，要穿越19条断裂带、17种岩层、多处地震带和温泉群。具有(jùyǒu)“三高四活跃”的地质特征，闻名于地质界。正如建设者以(yǐ)诗言志，在地心深处写下这样的情怀：
中央广播电视总台在历次报道中，援引了中国院士专家团队的结论：“高黎贡山隧道，几乎囊括了人类(rénlèi)山岭隧道施工的不良地质，被称为(wèi)人类隧道建设史上(shàng)的‘地质博物馆’。其技术难度，在世界隧道建设史上前所未有(qiánsuǒwèiyǒu)，为世界上最难修的铁路隧道”。
2015年全面(quánmiàn)开工以来(yǐlái)，高黎贡山隧道建设者在崇山峻岭已经坚守了(le)十年。通过一次次突破，刷新、创造了最长斜井、最深竖井等9项中国铁路建设纪录。
“高压(gāoyā)富水蚀变带”是世界公认的“地质禁区”，是高黎贡山隧道建设中遇到的最大难题。隧道人称之(zhī)为“最大的拦路虎”，中国的院士(yuànshì)专家称之“世之罕见”“世所未见”。
高黎贡山隧道建设以来(yǐlái)，由于一直遭遇大规模的(de)蚀变带(biàndài)，进度严重受挫。号称“大国重器”的硬岩掘进机“彩云号”与另一台掘进机“彩云1号”，深陷地心泥潭两年七个月，双双卡机被困44次。
按照设计(shèjì)，高黎贡山Ⅰ线隧道于2022年(nián)5月31日全隧贯通。然而，时至2025年6月，隧道正洞仅完成了20.3千米，占隧道全长(quánzhǎng)34.538千米的58.8%。
影响进度(jìndù)的一个重要原因，正是蚀变带。
数年间，地心深处的隧道人，殚精竭虑，千辛万苦，一路苦苦降虎。他们的目标是(shì)——竭尽全力，穿越世界上(shàng)最难的那一片禁区！
2021年(nián)8月，高黎贡山的(de)地心深处，被亿万(yìwàn)中国人熟知,被称为“大国重器”的“彩云号”TBM，正在纵情吞岩噬石，犹如一位丹青大师豪放地泼墨。
突然，一阵剧烈震颤,一声刺耳的(de)怪叫后，戛然而止，周遭陷入一片死寂。像一名正酣畅大赛的运动员，骤然(zhòurán)没有了心跳呼吸。
操作舱内，“彩云号”TBM主司机(sījī)老李，感觉了震颤——这不像岩层(yáncéng)破碎引发的震动。
监控屏上的影像，急剧跳动(tiàodòng)，警报闪着红光(hóngguāng)，映在老李放大的瞳孔里。
老李汗如雨下，连续敲击键盘。但每次机器(jīqì)怪异地哼几声便没有了(le)动静。
不祥的预感充满了老李的脑海(nǎohǎi)。
隧洞里的人群，愣住了(le)，目光齐刷刷投向了怪声发出的地方。
地心里的(de)隧道人早已习惯了作业的嘈杂轰鸣，此刻，突入其来的寂静(jìjìng)让所有人嗅到了一丝危险的气息。
突然，这台(zhètái)被(bèi)称为“钢铁穿山甲”“地下航空母舰”的庞然大物，“哐当”一声，颤抖着向后连续退去。
所有人(suǒyǒurén)呆呆地望着“彩云号”TBM后退，似乎有一种超然的洪荒之力粗暴地推它，又像中了武林高手的魔掌，趔趄(lièqiè)向后歪倒。
这台上千吨的钢铁巨兽，再(zài)没有了电源动力，活生生被(bèi)推着搡着倒退。
“TBM这种超重型设备(shèbèi)，被推着倒退的现象，业界闻所未闻。”一位工程师如此(rúcǐ)阐述。
这究竟(jiūjìng)有什么超然的洪荒之力？
早(zǎo)在2016年6月，中国工程院院士王梦恕，像一只领头(lǐngtóu)的雁，引领着36名专家飞来高黎贡山。
高黎贡山，这座被(bèi)联合国教科文组织列入世界自然遗产名录，享有“物种基因库”之誉的(de)绿色山脉，在盛夏的风中，迎来了又一个雨季。
这里的(de)雨水，丰沛异常。瓢泼大雨或绵绵细雨，可以一口气下个几天(jǐtiān)十几天。雨雾中的白云，像千里草原上无边无际的羊群。
相传，这里的雨水丰裕，是因为大山深处，有龙的陵墓。故山下的县城，取名为(qǔmíngwèi)“龙陵”。龙陵，故此称为“滇西(diānxī)雨城”。
称为中国“雨城”的，是(shì)四川雅安。
雅安年均降雨量1800毫米，龙陵为(wèi)2300毫米，远超雅安。
多雨，一是高黎贡山的亚热带山原季风气候(jìfēngqìhòu)，二是森林密集(mìjí)，这一片广袤多皱褶的大山区，森林覆盖率高，伴随多江并流。
此外，高黎贡山地下水特别(tèbié)充沛。
多雨富水，冲刷改造着山体(shāntǐ)，也给山体深处的隧道施工(shīgōng)带来了极端困难。
此时，高黎贡山的泥路上，乌云低垂。山风携裹暴雨，肆意流淌。数米(shùmǐ)之外(zhīwài)，汇成了一幅幅朦胧画。
几辆米黄色(mǐhuángsè)的中巴，蜗牛一样，缓慢移动在山路上。
窗外雨声嘈杂，窗里(chuānglǐ)阒然无声。
满车人的目光，都投向窗外的高黎贡山(gāolígòngshān)。
或许是连绵大雨潮湿了人们的心境，或许是高黎贡山隧道堪忧的地质让(ràng)众人心绪沉重，只有车窗外(chuāngwài)不时闪现的木棉花(mùmiánhuā)，让人们的目光骤然一亮。
这盛开的木棉花，在暴雨中(zhōng)、在整个灰蒙蒙(huīmēngméng)的大山里，红艳鲜明，为人们心中凭添了希望。
大瑞铁路(tiělù)高黎贡山隧道决战誓师大会
这是高黎贡山隧道全面(quánmiàn)开工以来，中国的(de)院士专家团队第一次走进他们后来定义的“世界上最难修的铁路隧道”。
这是一次规格极高(jígāo)的大师云集，是群贤毕至的汇聚。
曾历时10年的高黎贡山隧道(suìdào)勘探，让中国的隧道工程界认识到高黎贡山“三高四活跃(huóyuè)”地质之复杂、充满挑战性。
这次科技(kējì)会诊组的组长，是中国工程院院士(yuànshì)、时任中铁隧道局副总工程师的王梦恕。
此时的王梦恕，因为在北京地铁、深圳干线等(děng)重要(zhòngyào)干线建设中的卓越贡献，名闻天下，被称为“高铁院士”，甚至“中国高铁之父”。
时年，王梦恕(wángmèngshù)78岁。
为推动(tuīdòng)中国(zhōngguó)隧道事业发展，王梦恕长年呕心沥血，积劳成疾。发病时，他手里紧攥着老伴何绍俭提前备好的药。
因为满脑子(mǎnnǎozi)想着隧道工程，王梦恕(wángmèngshù)握着药片时不禁犯嘀咕：“早上到底吃过药没？”
这种恍惚，已多次(duōcì)发生。
中巴车颠簸的时候，王梦恕眼前(yǎnqián)晃过了老伴关切的眼神。
“一定记着按时吃药。”王梦恕出门前，老伴再三叮嘱(dīngzhǔ)。
王梦恕(wángmèngshù)常年在外奔波，何绍俭总是独自在家，宛如一棵默默守望的老树(lǎoshù)，盼他平安归来。
王梦恕在其撰写的《感恩的心》一书中写道：“和我战斗在一起(yìqǐ)的同事们，有愧(yǒukuì)于(yú)父母、有愧于妻子、有愧于儿女，但无愧于祖国、无愧于人民、更无愧于自己所从事的事业。”
“有愧于妻子”，是王梦恕和太多(duō)中国隧道人的心结。
这次组织到高黎贡山隧道会诊(huìzhěn)，是王梦恕的心愿。
出门前，他身体极度不适，老伴劝他不要去了，但王梦恕(wángmèngshù)坚持前往。
高黎贡山隧道难题太多，他要为这条世界上最难修的隧道组织专家(zhuānjiā)会诊，他亲自给一位又一位专家打电话，邀请(yāoqǐng)他们参加。
这次应邀踏上高黎贡山的，有10位院士，还有26位行业专家。有国际著名工程地质(gōngchéngdìzhì)、水文地质与(yǔ)环境(huánjìng)地质学家、中国工程院院士卢耀如，中国工程院院士郑守仁,水利部长江水利委员会总工程师、隧道及地下工程专家梁文灏，岩石力学与工程学专家王复明(fùmíng)、钮新强、郑健龙，防护工程专家周丰峻等。都是有极高成就、享誉世界隧道和(hé)(hé)地下工程领域的名宿和大师。
36位专家，头戴安全帽、脚蹬长筒雨靴，在泥泞的(de)施工便道上踟蹰前行。包里的地质图，竟被飞溅的雨水洇湿(yīnshī)了。
一行人考察了(le)隧道的竖井、出口各个工区。
灯似霜华的大会议室，贴着中铁二院(tiěèryuàn)的勘探地质图和(hé)各类设计图，图上密密麻麻标注着各种断裂带和地层。
院士们关切的(de)，是桌面上躺着的一排排岩芯。
这是近10年勘探中，勘探人员(rényuán)从高黎贡山广袤的各个(gègè)地区、从数米到上千米地下钻探采集的，此时一排排静静地躺着。
王梦恕拿起一截岩芯，细细端详，上面布满蜂窝(fēngwō)孔洞。
“你们看，这些(zhèxiē)暗红色晕圈，是(shì)高温高压地下水把花岗岩里的(de)长石、云母，腐蚀成黏土的特征。这些岩体的强度，比豆腐渣强不了多少。”
王梦恕指尖(zhǐjiān)轻碾，貌似坚硬的岩石竟变成白色沙灰。
围观的专家，一个个神情肃穆(sùmù)。
这次(zhècì)会诊，专家们(men)对这条亚洲最长的山岭隧道要穿越19条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎带、突(tū)水突泥、岩爆、高地应力等技术难题，进行了热烈的讨论。
专家(zhuānjiā)们首次将高黎贡山的(de)地质(dìzhì)特征归纳为“三高四活跃”（高地热、高地应力、高地震烈度，加上活跃的构造运动、地热水环境、外动力地质条件和岸坡改造）。
导致“三高四活跃”的原因，是高黎贡山(gāolígòngshān)所处横断山脉，年轻活跃，处于印度板块与欧亚板块碰撞带接触(jiēchù)边缘，板块间(jiān)的剧烈碰撞和长期挤压导致的。
专家组一致认为：“三高(sāngāo)四活跃”使高黎贡山地质异常复杂，几乎囊括了人类山岭隧道施工的不良(bùliáng)地质，为铁路(tiělù)建筑史上的“地质博物馆”。其技术难度，堪称“世界之难”。
对高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设的意义，专家(zhuānjiā)界定为：“高黎贡山隧道，将为我国乃至世界今后修建类似工程提供先例和典范。”
两年后，将(jiāng)一生奉献给中国隧道事业、因长期操劳而(ér)积劳成疾的王梦恕，在老家河南焦作溘然长逝。
去逝前，王梦恕还在用颤抖的手(shǒu)翻阅图纸，但他再也没有力气(lìqì)回到他一直牵挂的高黎贡山。
在通往高黎贡山隧道(suìdào)中铁隧道局指挥部的墙上，一直张贴(zhāngtiē)着王梦恕的照片。
每一位走进(zǒujìn)高黎贡山隧道的人，第一眼就会被这位献身隧道事业的老人的眼神吸引(xīyǐn)。老人的眼神深情中带着忧虑，让(ràng)人怦然心动。人们知道，其实王梦恕从来就没有离开过高黎贡山。
高黎贡山，因为其(qí)神秘的地质和(hé)极艰难的工程，一直吸引着中国科学家的目光。这次参加会诊的卢耀如、梁文灏、王复明等工程院院士，后来一直参与高黎贡山隧道难题的研究(yánjiū)。
在高黎贡山隧道建设中，不断出现(chūxiàn)的高压富水蚀变带，正是(zhèngshì)“三高四活跃”在这一特殊地质带的表现。
“蚀变带”这一罕见的世界(shìjiè)难题，如潜伏的巨兽，一路尾随高黎贡山隧道前行，让中铁(zhōngtiě)隧道人饱经千难万险。
而上述的“彩云号(hào)”TBM，被强力推着倒退，正是(zhèngshì)因为遭遇了蚀变带。
这一天，是2021年8月(yuè)1日。这次隧道深处(shēnchù)的特大规模的泥石流灾害，代号为“8.01”。
此时，监控屏显示，刀盘前方一个直径巨大(jùdà)的(de)“流体囊包”在剧烈脉动。压力数据(shùjù)疯狂跳动，达到惊人的7.8兆帕，岩层温度高达42℃。
突然，泥石流如同聚集了千万当量，如原子(yuánzi)爆裂，顶钻、挤柱和隧道大(dà)变形，怦然间全部爆发。
顶钻，指巨大的地应力，将钻入地层深处的钻头，顶出岩体。此时(cǐshí)，已钻进岩层20多米坚硬的合金钢粗钻头，被强暴顶出，几下子被泥石流蹂躏得(dé)扭曲(niǔqū)不堪。
挤柱，是岩体里的大量泥沙，像挤牙膏，从岩体的各种孔隙挤出来。挤牙膏，是几个手指挤捏(niē)，而此时的挤泥柱，是7.8兆帕（相当于(xiāngdāngyú)水下780米处的压力）暴力，快速挤出的泥柱，直径超过(chāoguò)一米。
突泥突水，从“彩云(cǎiyún)号”TBM刀盘的四周喷涌(pēnyǒng)爆出，瞬间吞没了机头。
死机的“彩云号”TBM在(zài)泥石流冲击下，还在退缩。
TBM，是(shì)硬岩掘进机的英文缩写，是综合应用现代化电子、信息、遥测、遥控等高新技术，汇集探测(tàncè)、挖掘、支护多功能，用于挖掘隧道的综合性(zōnghéxìng)大型设备。
中国的(de)基建迷们如此形容：TBM，是征战隧道世界的航空母舰。
当下，中国已经成为(wèi)了“TBM世界强国”。但“彩云号(hào)”TBM作为先驱，为中国的TBM研发之路发挥了重要作用。
“彩云号”TBM为中国自主研发的第一台最大直径硬岩掘进机(juéjìnjī)，聚合了中国多方力量，针对高黎贡山“三高四活跃”地质(dìzhì)专门研制。机长240米，重1900吨，刀盘直径达9.03米，曾上榜2017年度中国“十大国之(guózhī)重器(zhòngqì)”。屡次身披彩绸，走进(zǒujìn)中央广播电视总台的屏幕。
“彩云(cǎiyún)号”TBM被推着后退。
一辆超重型大卡(dàkǎ)车，自重大约20吨，1900吨，相当于95辆重型大卡的重量(zhòngliàng)。整个TBM周身(zhōushēn)，还被称为“撑靴”的部件像钉子一样固定在洞壁。
应该说，TBM稳如泰山，可如今，却(què)被推着后退，这让征战东西南北、久在地心(dìxīn)深处的隧道人，呆呆望着。
奔腾的泥石流，开始狂热地追逐洞子里(lǐ)的人们。
缓过神来的百余名隧道工人，迎着(yíngzhe)泥石流(níshíliú)冲去，动作迅猛如弹簧瞬间释力。
隧道(suìdào)，从来是隧道人的战场；险情，就是隧道人突击的命令。
这种在(zài)高黎贡山上奋勇向前的精神，后来被总结为“知难不(bù)畏难，越是艰险越向前”高黎贡山精神。
出口工区共300多人，被分成了(le)三班，24小时不间断作业，全力加固钢筋、注浆，稳固隧道岩体(yántǐ)。
值班工程师张凤岐、掘进队队长李洪全，正指挥着(zhe)“混凝土注浆(zhùjiāng)狙击战”。
注浆，是对隧道注浆加固，对稳定隧道岩体具有重要作用。注浆班每个人的双臂在(zài)长时间高速震荡中，已经麻木到失去了知觉。三台注浆机，发狂地向垮塌体喷射速凝(sùníng)浆液。这种专家们试验的纳米(nàmǐ)二氧化硅新型材料(xīnxíngcáiliào)，遇水即膨，在涌水通道结成树根状凝胶网络。
李洪全吼着(zhe)，他大半个身子陷在泥浆中振臂高呼的样子，完全(wánquán)就是当代版的“王铁人”形象。
开挖班班长刘冬，组织着支护、喷浆、打钻的(de)各组人员。老杨的焊工班团队，在进行惊心动魄的“钢铁(gāngtiě)缝合”。他们用防爆焊机，将H型钢植入变形(biànxíng)拱架，飞溅的焊花与渗漏水雾交织成氤氲的光幕。
突涌持续了(le)两天两夜。十余台大功率水泵拼了命高速运转着，像枪管烧红的机关枪。水泵坏了马上更换，可新换的很快(hěnkuài)又(yòu)损坏。此时涌水量已达到每天3.3万立方米（约相当于17.5个标准游泳池的水量），水位(shuǐwèi)正以每分钟10厘米的速度上涨(shàngzhǎng)，排水工作已如同杯水车薪。
此时，张凤岐、李洪全、刘冬和各班(gèbān)工友杨国永、李正维(lǐzhèngwéi)、张国安、杨怀清、杨朝祖、杨明啟等一群人正裸着上身。突泥(tūní)事故猝然发生，他们来不及摘取(zhāiqǔ)隧道壁上挂着的红色救生圈，便一个个蹚着齐腰深的泥浆，一刻不停地喷浆作业并加固支护钢架。
腰(yāo)以下的(de)淤泥稠密厚重，不断冒着气泡，散发着硫磺的气味。原本坚硬的岩壁如同蜡油般软化塌落，数不清的涌水点喷涌出万千水流。
隧道，瞬间变成了一片翻滚涌动的(de)浊泥海洋。
突然，头顶传来“咔咔”异响——高地应力正将钢架拧成麻花，在7.8兆(zhào)帕排山倒海的(de)地应力作用下，9米(mǐ)高的隧道断面已缩收至不足7米，且正急剧变形，快速塌陷。
目前各国常规潜艇的下潜(xiàqián)深度为100—300米，而(ér)中国094型核潜艇下潜深度可达400米，每下潜100米，压力会增加1兆帕。因此，7.8兆帕的压强相当于780米深水的压力——在如此高压下，常规潜艇早就会被压瘪(yābiě)、变形甚至爆裂，葬身海底(zàngshēnhǎidǐ)。
“撤离(chèlí)！全体撤离！”
带班的二分部副经理姜军伟、安质部部长郭占林等，一直在组织抢险。他们(tāmen)站在塌陷的边缘地带，一边(yībiān)搡推着(tuīzhe)工人，一边手指洞口，声嘶力竭地喊着。
隧道大坍塌，到(dào)了临界点。
话音未落，掌子面轰然塌陷(tāxiàn)。泥浆裹挟着碎石，海啸般扑来。
众人在烂泥堆里连滚带爬，跌跌撞撞着逃向避险(bìxiǎn)的导洞。身后(shēnhòu)传来闷雷般的坍塌声，仿佛在追逐着众人。摇晃的灯光将奔逃的人影投射在扭曲的隧道(suìdào)拱顶，状如但丁《地狱》中的受难人群。
寰宇之下，人类如此渺小(miǎoxiǎo)。
大瑞铁路高黎贡山隧道项目(xiàngmù)出口端-盾构始发
一个个浑身(húnshēn)糊满烂泥的人，终于瘫倒进导洞里大口大口地喘着粗气。
“哈哈哈，要(yào)再晚个半分钟，我们这伙人就(jiù)该变成隧道里的‘人肉馅饼’了。”
此刻，隧道工人们还能笑(xiào)得出，言语间还透着风趣。
班长摸出半湿的(de)香烟，逐一递给大家。
众人向后望去，原本已经成型的隧道如今缩成扭曲的窄道(zhǎidào)，乱石如骤雨般坠落(zhuìluò)。
1900吨的“彩云(cǎiyún)号”TBM，仅剩下顶部刀盘，如电影里(lǐ)那一艘正在急剧沉没的“泰坦尼克号”。
“这绝对(juéduì)不是一次普通塌方!”隧道建设者心情沉重。
他们感知这是遭遇了(le)极为特殊的地质。
专家们反复论证，确定此处地质是“高压富水砂泥化花岗岩蚀(shí)变带”，这是一种极为罕见的地质构造(gòuzào)，被隧道工程界称为“世界地质禁区(jìnqū)”。
勘探结果表明，前面还分布(fēnbù)着大规模的蚀变带。
隧道建设各方召开紧急会议研究(yánjiū)除险方案(fāngàn)，重点围绕TBM脱困——只有实现脱困，工期才能正常推进。
“TBM脱困”，指消除导致设备停机的各种障碍，使(shǐ)之恢复正常(huīfùzhèngcháng)掘进。
各种(gèzhǒng)力量组成的抢险突击队迅速入井。
四天后，抢险人员艰难突破五道垮塌体，终于来到隧洞(suìdòng)顶部的作业面。眼前景象让(ràng)所有人的心沉入了谷底：高压热水(rèshuǐ)如瀑布般倾泄而下，蒸腾的热气弥漫整个隧道。数百米长的隧道内，涌渣堆积蔓延(mànyán)，现场一片狼藉，目之所及皆是泥浆翻涌的混沌世界。
被泥浆湮没的(de)“彩云号”宛如(wǎnrú)大灾下的受难者，周身糊着烂泥，遍体鳞伤(biàntǐlínshāng)，8组直径1米多的推进油缸被硬生生顶出安装座，连接主机的40组M36螺栓轰然崩断，重达数吨(shùdūn)的护盾和坚硬的刀盘已被挤压得完全变形。
指挥部制定了TBM脱困(tuōkùn)时间表，隧道工人使用泄水降压等方案持续(chíxù)作业整整两个月。最终，TBM成功脱困并向前掘进了19米。
但很快，TBM尾部的(de)隧道壁(bì)爆裂，形成30米长的大塌陷。已经脱困的“彩云号”TBM，再次被吞没。
短短两个月，就发生两次塌陷(tāxiàn)。高黎贡山隧道建设者开始感受到蚀变带的暴躁(bàozào)和无常。
事实上(shìshíshàng)，从高黎贡山隧道建设开始，蚀变带就如影随形。
“现在回过头来看，当年的‘11.3’突涌正是蚀变带地质灾害大爆发(bàofā)的前兆。因为蚀变带地质构造极为罕见，我们当时对其特性和风险缺乏足够认知。”高黎贡山隧道建设(jiànshè)指挥(zhǐhuī)长赵毅解释道。
“11.3”突涌事件是指2018年11月3日发生在高黎贡山隧道出口的突泥涌水灾害，这是隧道建设史上罕见的特大地质灾害。此次灾害导致隧道结构严重毁坏，TBM和(hé)大量施工设备损毁。从启动抢险处置到灾后恢复(huīfù)生产，整个(zhěnggè)过程历时(lìshí)整整一年(yīnián)，灾害损失超过1.2亿元。
赵毅毕业于兰州交通大学土木工程专业，身材壮实魁梧(kuíwú)，眼睛明亮有神。人到中年的他，已先后参与过东北长白山、西北秦岭及滇西横断山等重大(zhòngdà)工程建设，在岁月与实践(shíjiàn)的打磨中，透露出成熟干练(gànliàn)的气质。
尽管跋涉过千山万水，参与过众多隧道(suìdào)项目建设(jiànshè)，赵毅印记最深的仍是高黎贡山隧道。高黎贡山的蚀变带地质，让赵毅和他(tā)的团队在建设过程中尝尽了酸甜苦辣。
蚀变带地质对高黎贡山隧道建设、特别是(shì)对主要设备TBM作业产生了(le)决定性影响。
高黎贡山隧道(suìdào)地质具有典型的“三高(sāngāo)四活跃(huóyuè)”特征，因此，中国中铁二院在勘探设计阶段历时10年，共规划24条选线方案，最终确定(quèdìng)采用钻爆+TBM综合作业方式，实现了设计标准与技术应用的双重突破。
隧道全长34.538千米，分成两个标段实施。其中(qízhōng)进口工区段长度约(yuē)5.898千米，由中铁十八局集团承建；出口(chūkǒu)工区段28.64千米，由中铁隧道局负责施工。
出口标段(biāoduàn)又分为两个工区。其中进口区（大理方向）15.38千米，采用斜井+竖井的方案，运用钻爆法(bàofǎ)（钻孔后进行(jìnxíng)爆破的方法）施工；出口工区（瑞丽方向）13.26千米，采用两台敞开式(chǎngkāishì)TBM+钻爆方法施工。
蚀变带难题，主要体现在出口工区，即两台TBM“彩云号”和“彩云1号”作业的(de)区域(qūyù)。
出口工区采用(cǎiyòng)“双洞并行(bìngxíng)开挖”设计。一条为主隧道，称为“正洞”，即以后火车通行的隧道，另一条为辅助隧道，称为“导洞”。
这一设计的(de)核心是在(zài)施工中(zhōng)同步开挖两条隧道，其中“导洞”建成后不直接用于火车通行，其功能以辅助施工为主，在工程中发挥巨大作用。
导洞在高黎贡山隧道施工(shīgōng)中承担(chéngdān)多重功能。可扩大作业面。通过并行开挖导洞，为隧道开挖提供更充足的操作区域。可提前探测前方地质、测定(cèdìng)开挖方向，确保正洞按照设计轴线精准掘进。可保障施工流程。在进料出碴、通风排水等关键环节(guānjiànhuánjié)，导洞是不可或缺的辅助通道。导洞还有一个重要(zhòngyào)功能：生命安全防线。当发生地质灾害时，导洞成为最(zuì)重要的逃生通道，为施工人员提供紧急疏散路径。
对于大埋深、长距离的高黎贡山隧道，导洞运用尤为重要。工程数据显示(xiǎnshì)，开挖导洞可使作业(zuòyè)效率提高30%以上。
为了提高作业效率(xiàolǜ)，设计方中(fāngzhōng)铁二院，设计了两台TBM同时作业于这一工区。一台用于正洞，由直径（9.03米）的“彩云号”主攻，另一台用于导洞，由直径6.36米的“彩云1号”助攻。这在中国隧道建设历史(lìshǐ)上(shàng)，是第一次。
“彩云号”TBM个头特别(tèbié)大，臂膀粗壮。高黎贡山隧道建设者称之“大TBM”,称“彩云1号”TBM为(wèi)“小TBM”。
“大TBM”专门(zhuānmén)为高黎贡山隧道研制，时为中国最大直径的硬岩掘进机,“小TBM”为中国再制造。两机在平行的两条隧道掘进，互为(hùwéi)响应,关系如战机组合中的主机与僚机(liáojī)，又形同中国“山东号”航母与055大驱(dàqū)。
大小TBM弟兄，本是大战高黎贡山的(de)“人间神器”。
开工后，两台TBM神采飞扬地攻克了(le)多种复杂地质(dìzhì)，齐驱并进，创造了平均月进尺119米、最高日进尺39.6米的(de)中国记录。在施工高峰期，更是以月进620米的优异成绩，刷新了当时国内同类工程的最优纪录，成为中国隧道建设(jiànshè)领域的标杆案例。
在“8.01”地质灾害发生前，大小TBM掘进里程均已(yǐ)(yǐ)超过7500米。它们各自承担的掘进任务是13.26千米，此时两弟兄的施工进度(shīgōngjìndù)任务均已过半。
然而，当掘进(juéjìn)至蚀变带(biàndài)区域时，大小TBM功力全失，陷入停滞状态。一片又一片蚀变带让(ràng)大小TBM，屡屡深陷泥潭，无法动弹，最长一次达到365天。
截至2025年，两台TBM相继(xiāngjì)历经了44次卡机，并数次遭遇被粗暴后推(tuī)。
按照设计规划，全长34.538千米的(de)高黎贡山隧道，原计划2022年5月完成建设，但(dàn)截至2025年6月，实际掘进里程(lǐchéng)仅完成了20.3千米，尚余14.2千米尚未贯通。
遭遇蚀变带(biàndài)地质以来(yǐlái)，每一次TBM艰难脱困后,只能掘进寥寥数米，便再次被缚。近3年时间里，一台TBM磕磕绊绊前移了(le)194米，另一台仅推进了94米，施工进度极为缓慢。
3年，对于在埋深1155米地心深处成百上千的(de)隧道人(rén)来说，每分每秒，都承载着千金之重。
这种艰难，让无数(wúshù)隧道人耗尽心血、拼尽全力。
更令人揪心的是，受蚀变带地质影响，未来TBM还会发生多少(duōshǎo)次卡机(kǎjī)事故，目前仍是未知数。
高压富水蚀变带，成为影响进度的最大障碍(zhàngài)。
蚀变带是地球上稀有的一种地质构造(gòuzào)。
当岩浆侵入时，高温高压让(ràng)地层深处(shēnchù)的花岗岩重组，经历亿万年的构造运动，地下水溶解(róngjiě)矿物，形成无数裂隙。岩石逐渐被“泥化”，形成复杂的蚀变带。
这种岩层可类比为“吸满水的(de)海绵”——干燥时是(shì)坚硬成型的花岗岩，在高温高压环境中历经(lìjīng)千万年，被地下水逐渐“侵蚀”成蜂窝状结构，抗压强度高达15兆帕；一旦水分渗入，强度会骤降到(dào)0.5兆帕，岩石瞬间崩解成泥浆状物质，完全丧失承载能力。
“前一炮打下去还是(háishì)整块的岩石，后一炮就全部变成了豆腐渣。”高黎贡山隧道指挥部总工程师马亮，在(zài)接受中央广播电视总台记者采访时，这样表述这种岩石瞬间(shùnjiān)变泥的感受。
这种地质带，具有高渗透性、低(dī)强度、易崩解特点，对隧道施工挑战(tiǎozhàn)极大。
高黎贡山蚀变带地质现象出现后(hòu)，引起了中国隧道(suìdào)工程领域专家的高度关注。通过综合比对研究，中国工程院院士(yuànshì)和行业专家们作出论断：“高黎贡山隧道的地质‘世之罕见’‘世所未见’”。
这种(zhèzhǒng)评价(píngjià)，虽被认为用词分量极重，甚至带有一定程度上的突破性，但却是基于该地质构造的独特性与复杂性作出的专业判断。。
上述论断之所以引发行业震动，核心在于“世之罕见(hǎnjiàn)”所指向(zhǐxiàng)的全球稀缺性。
多年前，瑞士圣哥达基线隧道建造(jiànzào)时(shí)，一位德国地质学家闻知中国高黎贡山隧道建设困境，连连摇头：“如果我们的隧道是挑战阿尔卑斯山的壮汉，那中国隧道建设者遇到的就是会‘变形(biànxíng)’的幽灵”。
其所指的“幽灵”，正是高压富水砂泥化花岗岩蚀变带。这种地层，在全球隧道建设史上出现的概率不足0.3%，却(què)能(néng)让各种成熟的工程技术百无一用(bǎiwúyīyòng)。
专家研究表明，蚀变带形成(xíngchéng)需同时(tóngshí)满足四个条件：深埋环境，深超千米；古老岩体，经历长期构造运动；活跃(huóyuè)的高压水循环；有蚀变条件的矿物质。
从全球范围看，仅(jǐn)有青藏高原东缘、安第斯山脉北段等有极少区域满足条件，其总面积(zǒngmiànjī)占陆地面积不足0.02%。
“世所未见”，是(shì)指蚀变带地质给工程建设带来的(de)颠覆性(diānfùxìng)挑战。专家形象地将蚀变带岩石的特性称为具有“人格分裂”。常规岩层的变形具有可预测性，而蚀变带展现诡异的“双重性格”。干燥状态下抗压强度可高达(kěgāodá)15MPa，像铁一样，遇水后骤降至0.5MPa，脆如泥沙(níshā)，会随水流动。
日本学者山田裕之曾模拟试验(shìyàn)：将蚀变带岩样放入压力舱，注水瞬间，岩体从固体到流体的变化仅需37秒(miǎo)。
蚀变带特质在(zài)世界工程史上被称为“地狱级挑战”，其复杂的力学行为和(hé)不可预测的灾害风险，导致全球无数工程在此折戟沉沙。
1976年，日本的青函海底隧道(hǎidǐsuìdào)穿越津轻海峡，在施工中遭遇高压富水蚀变带，海水以每秒80米的速度灌入隧道，34名工人(gōngrén)(gōngrén)瞬间被吞噬。日本工程师尝试注浆封堵，但蚀变岩层如海绵吸光了(le)浆液。日本工人耗时10年，才完成局部加固。工程总耗时24年，可说是一条“用生命换来(huànlái)的隧道”。
2010年，在全球最长铁路隧道圣哥达基线隧道建设中，遭遇高压蚀(shí)变带。岩体应力引发连续岩爆，数百吨的岩石碎片如炮火纷飞(fēnfēi)，德国制造的TBM刀盘被卡死。为脱困，落荒而逃的工程师被迫遗弃价值数亿(shùyì)欧元的设备(shèbèi)。最终的解决方案是：重新选择(xuǎnzé)线路，另辟通道绕过蚀变带。导致工期延误了3年，成本增加了20%。
1998年，秘鲁政府启动“康多尔隧道计划”，力图在安第斯山脉腹地打通一条19千米的隧道，连接矿产(kuàngchǎn)富集区和沿海经济带。地质勘探图上，醒目标记(biāojì)着猩红的“花岗岩(huāgǎngyán)蚀变带”。
浑然不知(húnránbùzhī)厉害的秘鲁(bìlǔ)工程师们，将蚀变带轻描淡写地定为“中等风险”。这些工程师深信，从德国进口的直径12.8米、价值2.7亿美元的世界(jiè)上最先进的双护盾TBM，将无往不利。这台世界巨兽，张着钢铁利齿，曾一口气征服了阿尔卑斯山脉的硬岩，被称为(chēngwéi)“隧道界的泰坦尼克号(tàitǎnníkèhào)”。
然而(ránér)，安第斯山脉的地质(dìzhì)密码，超过了人类想象。历经千万年热液侵蚀的蚀变带，在机械震动和地下水(dìxiàshuǐ)渗透下崩解。此后的17个月，隧道内共发生了36次大规模突涌，最大单量超过800立方米。
工程师尝试注入速凝水泥、架设钢拱架，甚至启用最(zuì)昂贵的液氮冻结法，但蚀变带如同(rútóng)活体巨兽，每一次干预，都(dōu)刺激它更强烈的报复回应。
2004年7月，安第斯山脉隧道的一次大塌方瞬间吞没了6名工人，救援队用尽一切办法(yīqièbànfǎ)，仅仅挖到两具遗体。幸存者卡洛斯回忆：“大塌陷时(shí)的岩层，就像融化的巧克力(qiǎokèlì)一样流淌。”
随后，安第斯山脉隧道遇到的又一次蚀变带地质灾害使地下水位暴涨，4200立方米泥浆裹挟(guǒxié)碎石喷涌而出。在强大的冲击力作用下，当时世界最(zuì)先进的巨型TBM被推挤着以(yǐ)23°倾斜角硬生生嵌入岩体(yántǐ)，设备彻底瘫痪。
秘鲁政府召集专家算了一笔账：要把这台世界最先进的钢铁巨兽从地层掏出来(lái)重新维修成本太大了，于是决定让(ràng)之永远安息于地心。数亿元(shùyìyuán)的TBM被遗弃，成为全球隧道建设史上最昂贵的“地质标本”。
2005年，这项(zhèxiàng)耗资14亿美元、吞噬23条生命、147人重伤的(de)工程流产，项目宣告终止。
安第斯山脉蚀变带工程，成为国际(guójì)隧道协会报告中的经典案例。
20世纪，苏联贝阿铁路隧道施工(shīgōng)期间，突如其来的蚀变带地质灾害致使150余名隧道建设者不幸遇难。美国阿拉斯加输油管道工程则因蚀变带治理(zhìlǐ)成本超支120亿美元(yìměiyuán)，被迫易线改道。
蚀变带，世界地质界将其确定为“尚未攻克的(de)地质禁区”。
专家们研究表明，全球已发现的蚀变带多为单一型地质构造，或呈现高地应力(dìyīnglì)特性，或属于富水型环境，而高黎贡山(gāolígòngshān)蚀变带则属于“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，其独特性(dútèxìng)在于聚合了(le)高压、富水、砂泥化三大核心难题，呈现典型的“三高四活跃”特征。这种多维度地质风险的叠加，使其成为全球罕见的综合性(zōnghéxìng)工程难题，被业界(yèjiè)称为“蚀变带地质的顶级版”。
国际隧道协会对高黎贡山蚀变带(biàndài)认定为：“多重灾害耦合的特殊地质典型代表”，将此类(cǐlèi)地质归为“极端复杂”类别，称其为“地球(dìqiú)留给人类的地质谜题”。
业界将(jiāng)“高压富水蚀(shí)变带”比喻为“地质世界的哥德巴赫猜想”。攻克这一难题，如同摘下地质工程领域的“皇冠明珠”。
富于想象的人，将“哥德巴赫猜想”的故事，与(yǔ)蚀变带联系了起来。
“哥德巴赫猜想”，曾是一个妇孺皆知的(de)故事。
上世纪(shìjì)70年代末，作家徐迟的报告文学《哥德巴赫猜想》，给刚刚复苏的中国大地，带来(dàilái)了旷日持久的轰动。
作品描写了(le)数学家陈景润，摘取数学世界皇冠明珠的故事。
中学课时(kèshí)，数学老师讲述了德国数学家哥德巴赫的一个猜想：任何大于2的偶数，均可表示(biǎoshì)为两个素数之和，即“1+1”问题。
老师告诉同学们：这颗“数学皇冠上的(de)明珠”在此后的三百年间，让无数世界数学家魂牵梦萦(húnqiānmèngyíng)，却始终无人摘得。
不善言语，总是独坐角落的陈景润，却生发了(le)立志。
这个立志，后来穷尽了他的一生。陈景润像一条陋船，一生颠簸于(yú)数学的海洋。几十年里，他蜗居难以(nányǐ)转身的陋室，床板为桌，煤油灯为伴。营养不良、肺结核、帕金森(pàjīnsēn)综合征……
骨瘦如柴的陈景润(chénjǐngrùn)(chénjǐngrùn)，将上千度的眼镜，几乎贴上了稿纸。以至于当(dāng)脑子里只有解题，头部重重撞上杨树，陈景润却连声道歉：“对不起”“对不起”。
临终前的床榻，残剩一息的陈景润(chénjǐngrùn)，还放不下“1+1”。
1966年，陈景润发表了研究成果，宣布证明了“1+2”，被(bèi)数学界定为(wèi)“陈氏定理”。
国际数学界公认，其(qí)成果是“哥德巴赫猜想研究中最有效的结论”，美国数学家(shùxuéjiā)称之“行走于喜马拉雅之巅”。
《哥德巴赫猜想(gēdébāhècāixiǎng)》在人民日报刊登，这个励志为国争光的故事，像一阵风，吹遍了整个中国大地，整整(zhěngzhěng)影响了几代中国人。
高黎贡山隧道异常(yìcháng)艰难的探索，如同当代版的又一个“哥德巴赫猜想”的故事(gùshì)。
毫无疑问，直到(zhídào)此时，对于“蚀变带”，世界上仍然(réngrán)没有成熟方案和技术。一直被称为“世界未攻克的禁区”。
央视和央媒曾多次聚焦蚀变带(biàndài)议题，报道指出(zhǐchū)：高黎贡山隧道的蚀变带，呈现出了高温(gāowēn)热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等极端地质风险，这在国内外隧道施工中是罕见的。报道展现了建设者们攻克蚀变带的艰辛历程(lìchéng)。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)中，中国的隧道人，把目光瞅准了“蚀变带”，同时也期待中铁隧道局创造奇迹(qíjì)。
攻克蚀变带，是贯通高黎贡山隧道的首要关键。若不能攻克这个难题，降服不了这只(zhǐ)“拦路猛虎”，大瑞铁路的建成便只能是空想(kōngxiǎng)。
而在攻克蚀变带的征程上(shàng)，中国隧道建设者展现出世界视野。
新时代，中国基建已经成为(wèi)世界舞台上的主角，多次引领行业发展潮流，在多个领域为全球繁荣进步贡献智慧(zhìhuì)和力量。
高黎贡山隧道建设者深知，突破蚀变带这一(yī)难题，可以为世界(shìjiè)隧道建设提供解题(jiětí)方案、为人类文明进步增添中国色彩，在世界隧道技术的空白页上，镌刻下鲜明的中国印记。
在当代，“中国隧道”已经具备为全球行业(hángyè)发展担当的实力。
2024年世界(shìjiè)隧道大会统计显示(xiǎnshì)，在“过去50年中，具有全球影响力的50个隧道工程”榜单中，中国(zhōngguó)占有9个项目，成为世界上数量最多、占比(bǐ)最高的国家，而9个项目中，有7个项目是中铁隧道局主责施工建设。
中国隧道建设成就斐然，技术水平达到世界先进(xiānjìn)行列，在众多领域引领全球发展，正从“隧道大国”迈向(màixiàng)“隧道强国”。
中国(zhōngguó)在(zài)全球的影响力与日俱增。2019年5月，在国际隧道与地下空间协会（ITA）世界隧道大会(dàhuì)上，中国籍专家严金秀高票当选协会主席，这在世界隧道发展史上尚属首次。
正如ITA报告指出：当代中国(zhōngguó)已经有能力应对各种复杂(fùzá)地质，正将安全、优质、环保的隧道技术推向全球，以创新(chuàngxīn)技术成果展现中国实力，深刻影响并推动世界隧道工程领域的变革。
穿越蚀变带，正是中国隧道(suìdào)人为(rénwéi)世界担当的生动注脚。高黎贡山隧道建设者立志：要为破解这道世界级难题，贡献具有原创性、可(kě)推广的中国方案。
攻克蚀变带，成为高黎贡山隧道建设这场壮丽征程中，充满跌宕起伏与曲折挑战却(què)又最为精彩的(de)篇章。
“四方联席(liánxí)”，成为攻克世界级难题的重要机制。
在国家(guójiā)重大工程面临“世界之难”时，中国隧道人以“国家力量”的模式破局(pòjú)。由管理方云桂公司、建设方中铁隧道局、设计方中铁二院、监督方国铁集团共同组成的四方联席机制(jīzhì)，凝聚成共克时艰的命运共同体。这一创新协同(xiétóng)模式，已成为中国重大基建领域(lǐngyù)可复制、可推广的的宝贵经验。
在征战高黎贡山隧道的漫长历程中，“四方”不仅成为建设者口中的高频词汇(cíhuì)，更成为特定(tèdìng)时期工程攻坚的标志性符号。
管理方“云桂公司”全称“云桂铁路(tiělù)云南有限责任公司”，由国铁集团与云南省政府出资组建。国铁集团，即中国国家(guójiā)(guójiā)铁路集团有限公司，是国务院批准设立的(de)国有独资企业。前身为赫赫有名的国家铁道部。
在(zài)高黎贡山隧道这一国家(guójiā)重大工程建设(gōngchéngjiànshè)中，形成了以国铁集团牵头，中铁隧道局、云桂铁路云南公司等为实施主体，地方政府在征地、环保等方面的参与和(hé)支持的协同格局。其中，云桂公司作为云南境内的铁路项目的法人单位，承担着高黎贡山隧道建设的统筹协调功能，其成立背景和职能定位(dìngwèi)充分体现(chōngfèntǐxiàn)了国铁集团和地方政府的意志，本质上是国家战略在重大基建领域的具体实践。
建设方中国(zhōngguó)中铁隧道局集团(jítuán)作为中国隧道建设的“国家队”，被业内(yènèi)称为“隧道野战军”，是攻克高黎贡山隧道的核心作战力量，也是突破蚀变带等世界级难题的主要探索者。
设计(shèjì)方(fāng)中国中铁二院是高黎贡山隧道的勘探设计主体，是中国中铁集团旗下的“勘探设计国家队”。该团队历时十年完成高黎贡山隧道勘探设计工作(gōngzuò)，并在整个建设中全程跟进(gēnjìn)，根据地质变化，对建设参数、材料和工法，适时动态调整，实现地质变，方案、材料和方法变。
监督(jiāndū)方由国铁集团监督局和省地政府共同组成，职责为对高黎贡山隧道建设全程实施质量(zhìliàng)监督和进度管控，确保工程符合(fúhé)安全规范与标准化管理要求，为项目筑牢安全与质量双防线。
监督体系在高黎贡山隧道建设中(zhōng)发挥着关键作用。通过建立四级响应监督机制，层层压实监督职责(zhízé)，各类安全隐患被及时(jíshí)排查(páichá)整治。在高黎贡山隧道长达十年的建设中，先后发生过数百次规模不等的突泥、突水等地质灾害，却没有一起重大伤害和死亡事故。
翻开(fānkāi)高黎贡山隧道各种工程日志与会议记录，密密麻麻的文字如如群蚁排列(páiliè)，翻阅者往往看上几页便感到目眩神迷。
工程日志详细记载了隧道建设者在遭遇蚀(shí)变带的攻坚历程：面对一次又一次的突涌、卡机险情，建设者们历经“人工脱困-掘进-再卡机-再脱困”的循环博弈，类似记录(jìlù)多达数百条(shùbǎitiáo)。
而四方联席会议的记录，同样林林总总，也超数百条(shùbǎitiáo)。
项目部总工程师马亮(mǎliàng)感慨道：“在蚀变带核心区施工时，几乎每掘进1米都要开三四次会议。这(zhè)不是我们不务实(wùshí)，而是蚀变带太复杂了。”
为攻克层出不穷的技术难题，四方联席机制持续汇聚国内专家力量，整合现代科技成果(kējìchéngguǒ)，通过高频次组织专项研讨会、方案论证会(lùnzhènghuì)等各类会议，全力推动突破世界级技术难题瓶颈(píngjǐng)。
2021年(nián)8月，高黎贡山隧道出口爆发大规模的突泥涌水灾害后，四方联席(liánxí)机制紧急在北京组织专家召开了《大瑞(dàruì)铁路高黎贡山隧道出口不良地质处治专家会》。
建设方在会上汇报了面临(miànlín)的(de)严峻问题：根据超前地质(dìzhì)探测，作业区前方500米范围存在较大规模的蚀变带，其蓄水量巨大、水压超强，对施工安全造成严重威胁。
经与会专家综合会诊，会议(huìyì)最终(zuìzhōng)确定采取(cǎiqǔ)“迂回导坑”的处置方法。——在两条作业隧道“正洞”和”导洞”的两侧，重新开挖迂回隧道。主要作用是将导坑作为排水通道，释放7.8兆帕的地下水压力。
2022年3月13日，四方联席机制在昆明召开(zhàokāi)《高黎贡山(gāolígòngshān)隧道TBM施工方案专家咨询会》，会议(huìyì)邀请中国工程院院士梁文灏、中铁一院、中铁四院，以及中南大学、西南交大、铁建重工(zhònggōng)、国铁集团鉴定中心等单位权威专家参会。
昆明会议，是高黎贡山隧道再次遭遇(zāoyù)蚀变带地质灾害(dìzhìzāihài)，TBM卡机陷入重大技术瓶颈情况下召开的会议。
当天，各方专家从全国(quánguó)各地奔赴昆明(kūnmíng)，在明月朗照下，连夜召开专题会议。
梁文灏院士指出：高压富水蚀(shí)变带的隧道施工是“世界级难题”，并预判后续施工中，TBM卡机将会成为常态(chángtài)。
会议提出了“迂回导坑+超前泄水降压”的TBM施工优化方案，并明确了具体工艺(gōngyì)措施及(jí)技术细节。
2023年6月，四方联席机制邀请国家高新技术企业、全国知名岩土特种工程(gōngchéng)公司(gōngsī)“北京威瑞(wēiruì)世纪有限公司”，研究高黎贡山隧道导坑帷幕注浆技术。
在技术攻关方面，四方组织(zǔzhī)科研机构、高校与企业合作，一方面定制化研发施工设备(shèbèi)，启动对“彩云号”TBM设备的开发生产；另一方面组织多领域专家攻克世界级难题，同步协调交通、水利、环保(huánbǎo)等部门，为(wèi)工程建设创造跨行业协作条件。
从高黎贡山隧道建设的协同(xiétóng)机制可见，项目通过整合政府、国企、科研机构多(duō)方资源，充分彰显了中国集中力量办大事(dàshì)的制度优势，形成了国家统筹、多部门协同的重大基建中国模式。
中国之所以(zhīsuǒyǐ)被(bèi)世界称为(chēngwéi)“基建狂魔”并能在全球舞台持续突破，根源在于：每一项超级工程的背后，不仅是单一项目的技术攻坚，更是中国力量的凝聚。
这种机制为(wèi)攻克高黎贡山隧道的世界级难题提供了保障。
始终与时代科技同频共振，汇聚多方力量开展科技攻关，是(shì)穿越蚀变带的另一核心路径(lùjìng)。
2024年1月24日，中国岩石力学与工程学会科技创新联合体在(zài)高黎贡山脚下的(de)德宏芒市(mángshì)，专题召开“高黎贡山隧道现场调研咨询会”。
此时的芒市，寒意缭绕，但姹紫嫣红，生机盎然(shēngjīàngrán)。
咨询会由组长何满潮(mǎncháo)主持。
何满潮(mǎncháo)，中国科学院院士，中国岩石力学与工程学会(xuéhuì)党委书记、理事长。
中国工程院院士王复明、李术(lǐshù)才、冯夏庭(féngxiàtíng)，国铁集团正高级(gāojí)工程师唐国荣，中铁隧道局总工程师洪开荣，中国矿业大学教授陶志刚，山东大学教授刘斌，中山大学教授郭成超(chāo)，东北大学教授何本国等专家参加了会议。
这是2016年6月以来，36名院士专家会诊高黎贡山隧道(suìdào)技术难题后的又一次(yīcì)重要会议。
据高黎贡山隧道建设指挥部统计，自2016年王梦恕院士(yuànshì)率36名院士专家(zhuānjiā)踏上高黎贡山为攻克技术难题“把脉会诊(huìzhěn)”起，至2025年期间(qījiān)，成系统、有一定规模的(de)院士专家团队，赴高黎贡山隧道解决技术难题不少于10次。同时，各方专家会诊、评审论证，不少于百次，贯穿整个工期。
人数众多的院士专家团队密集(mìjí)关注一项(yīxiàng)工程，在中国基建历史上实属罕见。
何满潮、王复明等院士，都曾参与2016年(nián)对(duì)高黎贡山的首次会诊。
如今，那位忧国忧民、身患重疾却心系隧道事业的(de)王梦恕院士已(yǐ)永远离去，只有隧道口留存的一张照片(zhàopiān)，照片上他的眼神和星光一样明亮。
此时何满潮院士和这些耄耋老院士，凝视着泛黄的照片，感慨岁月峥嵘，故人(gùrén)远去(yuǎnqù)。
“老王，我们都又回来了(le)。”
何满潮声音哽咽，一行人的眼眶里，闪着(shǎnzhe)盈盈泪光。
这条充满挑战的隧道，承载了太多人的牵挂，凝结了太多人的情感(qínggǎn)。
与会专家听取汇报后，深入高黎贡山隧道出口、斜井(xiéjǐng)、竖井工地现场(xiànchǎng)考察。
在论证高黎贡山蚀变带(biàndài)(biàndài)复杂多变的地质时，一位兼具专业素养与浪漫情怀的院士，援引《西游记》为喻(wèiyù):“要打通高黎贡山隧道，必须经过高地热段的‘火焰山’、高压富水段的‘水帘洞’，跨过大规模花岗岩(huāgǎngyán)蚀变带的‘流沙河’，还要攻克中国(zhōngguó)最深竖井的‘无底洞’……”
院士的幽默比喻，打破了会议大厅(dàtīng)的严肃氛围，如春风拂过。
经过充分讨论，专家们提出了以下咨询(zīxún)意见：
（一）高黎贡山隧道作为穿越横断山脉的特长隧道，区域(qūyù)内构造活动强烈，其(qí)技术难度在(zài)世界隧道修建史上前所未有。后续工程仍将面对更为严峻的挑战。
（二）2021年底以来，隧道出口频繁出现大规模高压富水砂泥化花岗岩蚀(shí)变带，严重(yánzhòng)影响了隧道建设。目前，精准超前预报、堵水材料研发、支护技术优化等难题尚未有效(yǒuxiào)解决，亟需进一步深化研究。
会议，对高黎贡山隧道面临的(de)技术难题(jìshùnántí)评价为：“世之未见”“世所罕见”，令业界为之震惊。
这次会议，还有一项重要内容，决定由云桂公司、中国岩石力学与工程学会科技(kējì)创新联合体(liánhétǐ)牵头，组织国内优势科技力量(lìliàng)，联合攻关“火线科研”。
具体方案为：由何满潮、李术才(cái)、王复明、冯夏庭四位院士分别担任组长，成立四个(sìgè)院士团队攻关组，联合中国矿业大学、山东大学、中山大学、东北大学等高校共同(gòngtóng)参与攻关。
会议还确立了“高黎贡山隧道(suìdào)蚀变带成因、成灾机理及控制技术”等9个(gè)方面的攻关课题。
如此高规格的阵容，可以(kěyǐ)看出突破高黎贡山难题的重要价值。
在攻克蚀变带的征程(zhēngchéng)中，逐渐形成了两条清晰的线路。
一条，是院士专家团队不舍昼夜开展科技攻关的智慧(zhìhuì)之路。
另一条线，是扎根地心深处的隧道建设者们数年如一日(shùniánrúyírì)百折不挠的实践探索之(zhī)路。
何(hé)满潮团队与高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设者联合攻关的“高压劈裂帷幕注浆”技术取得重大突破。
高压注浆技术是高压地质环境下，以高于地应力2-3倍的高压，将特种粘浆注入松散泥沙(níshā)(níshā)结构，利用高压劈裂岩体(yántǐ)和泥沙开来，使粘浆充分渗入裂隙。
泥沙粘合前松散流动，不具抗压和(hé)堵水能力，通过注浆粘合，将松散的泥沙快速粘合成整体（帷幕），建成一道“地下混凝土墙(qiáng)”。
说直白了，就是通过高压注浆，将一盘散沙粘合(zhānhé)成牢固的整体(zhěngtǐ)，使之具有抗压和阻水作用。
这对于(duìyú)治理蚀变带灾害，具有关键作用。
此前，为了堵截蚀变带的高压涌水(yǒngshuǐ)，隧道建设者先后尝试注入数百元一吨的常规水泥浆、超细水泥，甚至不计成本(bùjìchéngběn)采用数千元一吨的TGRM液和(hé)改性水玻璃浆，但效果均不理想。
为了堵水，高黎贡山隧道(suìdào)建设者围绕不同浆液配比进行过数十次的(de)试验。
院士团队的(de)科研成果，为攻克难题带来新的希望。
此前，何满潮院士团队在该领域的研究成果已被纳入国际(guójì)(guójì)地质灾害防治研究计划，并被认定达到“国际领先水平”。
但高黎贡山(gāolígòngshān)隧道的地质尤为特殊。
针对高黎贡山隧道7.8兆(zhào)帕的水压与蚀(shí)变岩泥化(níhuà)地质条件，何满潮团队深化研究(yánjiū)，向地层高压注入纳米级复合浆液，其遇水20秒就快速凝固，在蚀变带形成“蜂窝状”加固层。院士们形象命名为“蜂窝铠甲”，其抗压强度跃升至15兆帕。
数年间，高黎贡山隧道开展系列帷幕注浆施工，累计注入特殊注浆材料1600吨(dūn)，可装满320辆大卡车(dàkǎchē)。
王复明院士团队的研究，也(yě)发挥了关键作用。
作为郑州大学学术委员会副(fù)主任委员、黄河实验室主任，王复明于2015年(nián)当选中国工程院院士，主持完成国家和省部重点科研项目12项、重点工程科技项目60余项，在基础工程渗漏涌水防治方面取得系列(xìliè)成果，为国内多项(duōxiàng)重大工程解决了渗漏、防治、修复等难题。
在国际影响(yǐngxiǎng)方面，王复明提出的路面结构反演理论(lǐlùn)使其被国际学术蜀公认为反演理论专家。
作为卓有成就的行业专家，王复明的工作日程(gōngzuòrìchéng)在助手的电脑里排得满满当当，但他始终关注高黎贡山隧道(suìdào)建设。2016年6月高黎贡山隧道首次院士(yuànshì)会诊时，王复明便是参与院士之一。
2023年8月19日，王复明团队再上高黎贡山(gāolígòngshān)。
王复明团队在高黎贡山隧道研究中取得多项成果，提出(tíchū)构建土质堤坝柔性(róuxìng)防渗(fángshèn)体新方法，发明隧道工程防渗堵涌高聚物注浆成套技术，成功解决多项工程难题。
李术才、王复明、冯夏庭、卢耀如、梁文灏等院士(yuànshì)团队围绕相关课题，通过联合攻关、专家(zhuānjiā)咨询、技术指导等方式在(zài)超前地质预报优化、注浆堵水技术改进、通风优化等方面深度参与高黎贡山隧道建设。
后来，创新推行“尖刀连”模式。由(yóu)隧道(suìdào)技术骨干力量与一线技术工人(gōngrén)按专业类型组建若干难题攻关“尖刀连”。形成了院士专家团队(tuánduì)领衔，院士专家团队与“尖刀连”融合、与一线工人磨合，针对技术难题共同攻关的工作格局。
科技创新模式为：“院士专家团队（院士+相关研究人员）+尖刀连（隧道技术人员(jìshùrényuán)+一线技术人员）+作业工人(gōngrén)=联合攻关。这一充满(chōngmǎn)生命力的解题方法，已(yǐ)成为科技攻关突破技术难题的“高黎贡山经验”。
科技攻关取得多项创新成果。其中研究(yánjiū)提出的“韧性增强支护”理论，为突破隧道(suìdào)变形难题提供了重要的理论支撑。
正常施工中，喷射在(zài)隧道(suìdào)壁的混凝土凝固后是刚性的，不会再发生变形，但在蚀变带异常压力作用下，这种刚性防护层会扭曲锉裂，出现大面积块状脱落，失去防护作用。在蚀变带环境下，即便工人反复喷浆，防护层仍会变形开裂导致渗漏水(shènlòushuǐ)现象频发(pínfā)。
这是一个长期让(ràng)隧道建设者大伤脑筋的问题。
“韧性增强支护”技术通过喷射柔性化学浆液，在隧道(suìdào)壁强力粘附可拉伸的“橡胶层(céng)”，构建出具有延展性的保护层。其核心优势在于能随着高压(gāoyā)自主变形，既能抵抗高温高压的折磨，又能随岩层扭曲(niǔqū)而同步形变。这种(zhèzhǒng)材料经测试可承受两倍强力拉伸而不会断裂，成为应对蚀变带变形问题的“灵丹圣药”。
鉴于高压富水的蚀变带地质(dìzhì)的复杂性(fùzáxìng)，2024年初，联合体提出，要深入研究蚀变带的个性，提出“人工钻爆双侧+迂回导坑法施工+TBM步进”的组合施工方案(fāngàn)。
该方案(fāngàn)的(de)突破点为：当TBM遭遇大规模的蚀变带无法向前推进时，采取从隧道两侧人工钻爆的方式，挖掘新隧道迂回前行。这一创新工法，成为构建“五绕七洞”施工格局的理论基础(jīchǔ)。
会议决定，将(jiāng)攻克蚀变带列入云南省重大科研(kēyán)攻关项目。由中铁二院牵头，联合山东大学、中山大学等八家单位，组成“院士团队”，即刻进驻(jìnzhù)工地。
以上系列研究成果，先后获得12项专利，技术转化率高达85%。这不仅是专家团队潜心钻研的(de)成果，更是高黎贡山隧道(suìdào)建设者历经千百次试验，不懈(bùxiè)探索后取得的成果。
“五绕七洞”，记录了高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)征服蚀变带的艰难历程，彰显(zhāngxiǎn)了隧道人的智慧和担当。
“绕”的施工工艺是：在隧道正洞和(hé)导洞两侧开挖迂回(yūhuí)隧道，主要作用一是引流地下水(dìxiàshuǐ)，释放高压；二是绕到(dào)TBM前方区域作业，加固修复松散的泥沙地质，使之满足TBM掘进条件，为设备脱困奠定基础。
“绕”，成为穿越(chuānyuè)蚀变带的核心技术方案。
蚀变带(biàndài)特别(tèbié)是核心区域，要通过蚀变带，特别是核心区，具有高压富水的(de)特性，地质条件复杂且稳定性极差，如同“性格暴烈”的天然屏障。如果采用正面直进的施工方案，不仅成本高，更存在着(zhe)极高的失败风险。如同军事攻坚中遭遇重兵把守的险要(xiǎnyào)高地，正面强攻易受“重火力”阻击，难以突破。
隧道建设者坚韧不拔的正面突击，却在蚀变带复杂地质(dìzhì)条件(tiáojiàn)下屡屡受阻，历经磨难，饱尝失败挫折。
开工(kāigōng)以来，受蚀变带复杂地质影响，大小TBM一共历经了44次卡机。其中，大TBM卡机23次，受阻1745天，卡机处理占(zhàn)施工总时间的64.8%，月平均综合进度80.9米(mǐ)。
小TBM累计卡机21次，停机1932天，占施工总(zǒng)时间的70%，月平均综合进度(jìndù)109.8米。
在长达两年(liǎngnián)多的时间里，两台TBM平均每天仅能推进0.3米，与曾经单日(dānrì)最高掘进38米，简直无法相比。才高难(gāonán)用，英雄无用武之地。隧道人将之说成是：“巨象陷进了流沙里”。
由于遭遇了强规模的蚀变带，两台TBM在后来的两年零七个(língqīgè)月，都沉睡于地心(dìxīn)深处。
TBM，本是为隧道工程而生的(de)“神器”，却因蚀变带成了(le)“困兽”。
直径9.03米、重达(zhòngdá)300吨的(de)刀盘，被泥浆裹成“糯米(nuòmǐ)团”；数百吨重的合金钢铸件刀盘和护盾，被高地应力的泥石蹂躏，伤痕累累，扭曲不堪，陷在泥石滩里动弹不得。
在极端地质下，TBM的停滞状态被称为“卡机”或“被困”，设备恢复(huīfù)运行则称为“脱困(tuōkùn)”。
隧道建设者把蚀变带比作(bǐzuò)深山丛林中的一只(zhǐ)只猛虎。这片绵延的“地质丛林”，千万年来一直都是这些凶猛野兽盘踞的领地。
毫无疑问，如果穿越不了这片(zhèpiàn)“虎踞丛林”，隧道建设者打通隧道、抵达(dǐdá)终点的使命将化为泡影。
一次次(yīcìcì)频繁应对蚀变带，隧道建设者总结出了TBM穿越蚀变带的作业循环公式：突涌(tūyǒng)、卡机、人工脱困(tuōkùn)，掘进、再卡机、再脱困。正如《江城子・高黎贡山隧道》所咏：
云川多彩饱风霜，致灾强，断愁肠(chóucháng)。地震频发，涌水涌泥汤。罕见(hǎnjiàn)断层破碎带，高地热，菌超常。
中国隧道好儿郎(érláng)，聚忠良，勇担当。封堵(fēngdǔ)水灾，迂导诱敌方。斜竖井长从畏惧，常励志，隧名扬。
自2021年12月起，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)从正洞开启首次(shǒucì)绕行施工，随后，从与之相邻的绕洞，也启动了绕行作业。
至2025年3月，历时近3年，“五绕七洞(qīdòng)”施工体系逐步形成。“五绕”是指建设者5次(cì)绕行探索，“七洞”是5次绕行开挖的5条(tiáo)隧道，与原有的主隧道（正洞）和导洞（平导）共同形成7条隧洞并行推进(tuījìn)的作业格局。
中国(zhōngguó)中铁隧道(suìdào)局集团编撰的《辉煌40年》记载，作为隧道建设的国家队，中铁隧道局及其前身，以“隧贯(suìguàn)山河，道通天下”为使命，在中国内外建成了成千上万条隧道，而高黎贡山隧道施工中采用的“五绕(wǔrào)七洞”施工工艺，堪称史无前例的突破。
“五绕七洞”这一创新工艺，不仅展现了高黎贡山隧道穿越饰变带的(de)世界级难度，也记录了隧道建设者突破困局(kùnjú)、艰辛推进的过程，成为中国(zhōngguó)隧道工程领域挑战极限的标志性范例。
这些攻坚克难的历程，均(jūn)密密麻麻记录于工期日志。
2021年11月(yuè)6日：
掘进至94米时，遭遇超高压地质。涌泥瞬间顶翻钻机，形成汹涌的“流沙河(liúshāhé)”。小TBM卡机(kǎjī)，被迫停止掘进。
2022年(nián)7月8日：
平导隧道突发大规模突泥涌水(yǒngshuǐ)，峰值流量达到314立方米/小时。泥浆如巨蟒涌入隧道，地面的水位涨至腰部(yāobù)，排山倒海的泥石瞬间吞噬了施工(shīgōng)设备。
隧道内到处是坍塌坠落的泥石，强地应力造成的岩爆致使石块横飞，让拼命抢险的隧道建设者仿佛置身枪林弹雨的战场。顶部(dǐngbù)支撑钢梁已严重(yánzhòng)变形(biànxíng)，坠体厚度超过1米，钢筋骨架狰狞外露，在持续不断的岩壁炸裂(zhàliè)声中“痛苦喘急”。
这时，仿佛(fǎngfú)再叠加一根稻草的重量，隧道背负的千万吨泥石就会轰然(hōngrán)垮塌。
就在隧道建设者撤离的(de)千钧一发之际，隧道垮塌了。
面对施工困局，隧道建设者发起了首次绕洞(ràodòng)施工。
深冬(shēndōng)时节，大山深处寒意正浓，千米下的隧道却一派热火朝天的作业景象。建设者从正洞侧边采用钻爆法开挖出一条支线，试图从侧翼绕过高压(gāoyā)富水的蚀变带核心区(héxīnqū)。
然而，当掘进至(zhì)287米时，钻孔(zuānkǒng)处突然喷涌带有刺鼻(cìbí)的硫磺味的污泥，瞬间吞没了作业区。汹涌的地下水裹挟泥砂(níshā)以每秒3米的流速猛烈喷涌，新开挖的通道以及隧道支护设施被迅速冲毁。首次绕行施工宣告失败。
经过半年的地质(dìzhì)治理，隧道建设者选择了新(xīn)的突击点，开启了第二次绕洞施工。此次绕洞改进了工艺，采用“多段次、短进尺”的注浆循环工法，试图在“豆腐渣”般的(bānde)岩层中，通过喷注(pēnzhù)纳米材料形成防护铠甲。
然而，当钻孔探进深层时，3200立方米的泥浆排山倒海(páishāndǎohǎi)般倾泻而出，瞬间(shùnjiān)填满了已开挖了24米长的通道(tōngdào)，已建成的隧道结构被挤压扭曲成麻花状。
参与抢险的(de)工人老周回忆：“清淤的5个(gè)月，光是挖出的泥浆，足以填满3个足球场。”
此时，淤泥已经漫过了工程师的腰部，然而(ránér)他们仍全神贯注观察突水的成因(chéngyīn)。最终恍然意识到：高压地质(dìzhì)条件下盲目绕行无法通过蚀变带，由此萌生了“泄水释能”的构思——即先开凿(kāizáo)通道泄放大量泄掉蓄集的地下水，释放压力后再前行。
这一关键发现，成为施工突破的转折点(zhuǎnzhédiǎn)，不仅为第三次绕洞施工埋下(máixià)了伏笔，更为后来院士团队提出“迂回导坑+超前泄水降压(jiàngyā)”方案奠定了基础。
2023年(nián)8月4日：
根据(gēnjù)《高黎贡山隧道出口工区正洞迂回导坑三次(sāncì)迂回方案》，四方参建单位共同决策启动第三次绕洞施工。
通过对前方地质钻探和(hé)超声波探测(tàncè)，隧道建设者确定了第三次绕洞突破点。
这群满身(mǎnshēn)泥污的地心深处突击者，吹响第三次绕行攻坚的集结号。
当(dāng)绕行施工推进至122米时，特大洪水泥砂汹涌而出，溃口成为了泄水“闸门”，隧道迅速泥水(níshuǐ)淹没，一大排支护钢梁被扭裂。
更大(gèngdà)的威胁(wēixié)接踵而至，高压泥柱顶翻了钻机，喷渣如火山爆发(huǒshānbàofā)，引发岩层塌陷。危急时刻，施工人员拼尽全力，才将价值300多万的设备抢了出来。
第三次绕洞施工再次(zàicì)失利。
五绕，具体体现为正洞的三次绕行和(hé)导洞的两次绕行。
正洞绕行(ràoxíng)时，为助力小TBM脱困，平行于正洞的导洞同步紧张进行第四次(dìsìcì)绕洞。
当平导的首次绕行至355米时，强硬的合金钢钻头突然出现“醉汉般的摇晃”，很快被岩层裹(guǒ)死并强行顶出。随之而来的变形、塌方等(děng)极端现象(xiànxiàng)再次集中爆发。岩体如(rú)融化的巧克力般溃散成流，施工陷入绝境。
隧道建设者(jiànshèzhě)被迫撤离作业面，为防止地质灾害扩散，不得不回填了整条开挖的(de)隧道。
在(zài)平导实施的第五次绕行施工中，仅推进22米(mǐ)便再次遭遇大规模突涌——6500立方米的泥砂喷涌而出。
然而隧道建设者深知，他们已经(yǐjīng)无路可退。
他们反复(fǎnfù)试验了数十种(shùshízhǒng)注浆方法，终于在院士团队提出的“高压劈裂帷幕注浆”工艺基础上，通过不断改进调试中取得关键突破——决定(juédìng)对TBM前方危弱地质实施横向注浆加固。
隧道建设者连续实施5个注浆循环(xúnhuán)作业。
采用高压劈裂工艺，向“豆腐渣”般松散的岩层中注入大量的超细硫铝酸盐(lǚsuānyán)水泥，形成厚密的加固帷幕(wéimù)
注浆(zhùjiāng)工艺程序繁杂，完成一次注浆作业，称为一个循环。
仅第一个(gè)循环(xúnhuán)，就耗时6个月。历经5个循环后，岩层加固成效显著：岩体抗压强度由0.5MPa（兆帕）升至5MPa。
经过“五绕”与(yǔ)5次注浆循环加固(jiāgù)，耗时两年半。暴躁的(de)蚀变带在长时间的排水与地质改良下，原有的高压逐渐降下来了，地质条件从“暴烈”转为“温顺”。隧道(suìdào)建设者形象地比喻：“曾经的‘地质猛虎’已成为可驯服的猛兽”。
至此，隧道施工终于迎来转机，仿佛(fǎngfú)在漫长的黑暗(hēiàn)中望见了一缕希望之光。
在长达两年半的(de)“五绕”攻坚与注浆加固期间，对两台钢铁巨兽大小(dàxiǎo)TBM的修复维护，一刻没有停歇(tíngxiē)。专家团队对TBM的刀盘、动力传动进行升级改造，为设备重启掘进奠定基础。
截至2025年的3月(yuè)，高黎贡山隧道建设者在(zài)蚀变带地质条件下历经百次突泥突水和隧道变形。虽然部分险情在早期被处置，但仍有(yǒu)许多危害严重的地质灾害难以攻克，让隧道建设者深切体会到“世界之难”的真正含义(hányì)。
“蚀变带就像我们前行路上的一片片雷区，有(yǒu)的只有十来米，有的却(què)有五六百米，甚至更长。”满身泥污的的隧道建设者总爱这样比喻。
但纵有千难万险，高黎贡山隧道建设者从来没有停下攻坚(gōngjiān)的脚步。
2025年的春天，高黎贡山满山的杜鹃花含苞待放，千万点绯红探出头(chūtóu)来，在青翠山林(shānlín)间涌动着盎然生机。
地心深处的“彩云号”与“彩云1号”熬过(áoguò)了漫长的寒冬，刀盘再度旋转轰鸣，奏响人类(rénlèi)智慧与自然力量和谐共舞的乐章。
2025年3月，大小TBM，各推进(tuījìn)120余米。
这场历时近三年的(de)“五绕七洞”攻坚行动，不仅成为中国隧道工程史上突破世界级难题的典范(diǎnfàn)，更在全球隧道建设(jiànshè)领域书写了人类挑战极端地质的传奇篇章。高黎贡山隧道人“知难不畏难，越是艰险越向前”的钢铁意志，在“世界第一难隧”的掘进历程中，镌刻下中国基建(jījiàn)人勇毅前行(qiánxíng)的鲜明注脚。
在(zài)攻克蚀变带的英雄谱中，还有一个群体必须被铭记——那就是坚守在埋(mái)深(shēn)1155米地心深处的隧道建设者。正如组诗《越是艰险越向前》所歌：
在长达10年的攻坚历程中，无数记者、各级(gèjí)领导和社会(shèhuì)人士，曾走进隧道深处。在终年(zhōngnián)不见日月，毫无星光的地心里，这些头戴安全帽，浑身沾满泥污，已经看不衣服底色的建设者，给人们留下了太多感动(gǎndòng)。
面对(miànduì)进入隧道(suìdào)的参观者，他们似乎总是“视而不见”。他们眼里和心中，只有未贯通的隧道。
整日(zhěngrì)沉浸于技术攻坚的曹(cáo)耀祖，眼睛熬得通红，额头几乎抵在(dǐzài)了电脑屏幕。作为出口工区的工程师，他是工程技术大管家，既要操心整个工地的技术问题和解决方案，还要牵头推进专家团队科研成果转化落地(luòdì)。
他每天(měitiān)早晨6点多起床(qǐchuáng)，往往要到晚上12点后才能推开宿舍板房的门。从投身高黎贡山隧道建设，每天工作(gōngzuò)十六七个小时已持续好几年了。
而对工程的空前难度与沉重责任(zérèn)，曹耀祖感觉身上也背负着7.8兆赫的压力。谁要与他多交谈几句，曹耀祖就(jiù)焦虑不安，他手上的事太多(shìtàiduō)了。
过度的操心耗神，让35岁正当年富力强的他头发灰白。一米八几的大个，因(yīn)常年扎根隧道，缺乏规律作息，显得虚胖(xūpàng)。
因为长年累月无暇顾家，曹耀祖于妻儿而(ér)像“天边的一片云彩”。
妻子从最初的不理解到全然支持，主动放弃闲适的城市(chéngshì)生活，带着孩子来到大山深处(dàshānshēnchù)上班。这让曹耀祖一直感觉对不住妻儿，也让他终于卸下了“顾不着家”的心理重负，全身心投入(tóurù)攻坚。
长期以来，曹耀祖一直为蚀变带(biàndài)涌水和注浆堵水(dǔshuǐ)作业一次又一次的挫折而大伤脑筋。
历经无数次失败后，曹耀祖(yàozǔ)感叹：
“传统的注浆加固就像给沙堆刷油漆，刷子刚凑上去，沙子就散了。给蚀变带(biàndài)进行水泥注浆，浆液一注进岩层，立马被高压水冲(shuǐchōng)得无影无踪。”他苦笑着说：“现在，我真的(zhēnde)是焦头烂额了。”
“面对蚀变带，我们经历的失败(shībài)太多了。‘五绕七洞’究竟有过多少失败，没有人数得清。但每(měi)一位(yīwèi)隧道人都是失败了再重新来，再失败，再从头开始。”曹耀祖操着浓厚的乡音，语气中透着坚定。
2025年5月3日(rì)，中央电视台新闻客户端(kèhùduān)推出《奋斗在最美好的青春年华｜隧道(suìdào)“追光者”：为(wèi)了百姓一寸一寸掘进》系列报道，将镜头聚焦于高黎贡山隧道建设现场，深度报道了以曹耀祖为代表的高黎贡山隧道建设者们的先进事迹。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)以来，央媒以及各地方媒体平台进行了大量采访报道，赞扬了隧道深处建设者的奉献精神。如中国日报网(wǎng)发布了《大瑞铁路高黎贡山隧道创造中国铁路9项纪录(jìlù)》。央广网、新华网(xīnhuáwǎng)、人民网都报道了许多典型事迹。
“注浆班班长李洪全：连续72小时操作(cāozuò)注浆机，双手被化学浆液灼伤溃烂，仍固执的(de)坚持‘注不进浆，死也不退(tuì)’。焊工(hàngōng)杨朝祖：在50℃高温中焊接钢架，焊枪火花与渗漏的水雾交织，他的安全帽里，积了半碗汗水。”
“当TBM刀盘被泥浆‘锁喉’，工程师(gōngchéngshī)们(men)不得爬进TBM底下，几个小泡在泥浆里，人工用千斤顶一点点‘撬’动(dòng)万吨机身，他们戏称自己是‘地下敢死队’”。
以上，为央媒采访高黎贡山隧道建设者的(de)报道。
在高黎贡山隧道建设现场，类似的攻坚故事与奉献(fèngxiàn)场景层出不穷，已成(yǐchéng)常态。
姜军伟，出口工区的(de)副经理，一家三代都投身铁路隧道建设。高黎贡山隧道开工之日，姜军伟就(jiù)来工地，现在，马上要从这里(zhèlǐ)退休了。和多年以来的每天一样，姜军伟每日清晨6点多起床，将强光手电和黑水杯装进小包，扣紧安全帽。7点半，他总会准时站在隧道口，挤在工人堆里一起下井(xiàjǐng)。他和另一名(lìngyīmíng)副经理尹世林(yǐnshìlín)，分白班(báibān)和夜班，每天要在井下10多个小时。对他而言，一天不下井，没有和工人们在一起坚守岗位，便吃不好睡不实。
隧道，成为了隧道建设者精神世界里的一种(yīzhǒng)“需要”。
走进隧道，会发现一种现象。在极端艰苦环境中劳作的(de)工人们(men)，一个个(yígègè)顺从听话，从不见顶嘴和犟牛。仔细观察发现，各班组长的威信并非源于行政命令，而是来自行为示范——在隧道深处最苦最累最难最险的地方，总能看到班长、队长(duìzhǎng)、领工员，甚至经理的身影。高黎贡山隧道的10年建设(jiànshè)中，这种率先垂范，起到了重要的凝聚力作用。
姜军伟(jiāngjūnwěi)和尹世林，就是这种率先垂范的体现。
40多岁的向镇光，面庞丰润圆和，始终挂着(zhe)弥勒佛般的笑容，仿佛从无伤感忧虑。即便(jíbiàn)坐着，他的手脚还(hái)在不停动着，也许，思维也在高速运转着。
整日(zhěngrì)和工人们在一起，很难将这个浑身沾满粉尘的中年人与“支部书记(zhībùshūjì)”的身份联系在一起。
高黎贡山隧道开工后，向镇光先是担任出口工区（二(èr)分部）副经理，后调到(diàodào)其他工区。当蚀(dāngshí)变带施工最艰难的时候，他被调回出口工区担任党支部书记。
不经意间，看到了他(tā)写的文字，让人颇感意外。
不想这个终日笑眯眯的汉子，心思竟如此缜密，对工人的情感如此细腻。文字(wénzì)是向镇光夜深时写的——井下工人的火热的奉献精神感动着他(tā)，让(ràng)他深夜难眠。他曾想将这些文字投稿(tóugǎo)，但因太忙了，连修改文章的时间都没有。
“2020年4月至10月，我有幸在二分部(fēnbù)工作。
“当时TBM虽然卡机，但工人们每次都能在1到6个月里完成脱困作业(zuòyè)。每次进洞总能看到(kàndào)TBM周边围岩不断掉落块状、颗粒状石头(shítou)的场景。在瀑布一样的涌水下，工人们手持(shǒuchí)铁锹奋力清理淤渣的画面如此生动。进行立拱架和喷筑混凝土时，大大小小的石头，散落击打在作业工人的安全帽(ānquánmào)上……
“攻克蚀(shí)变带中，一直存在着涌水涌泥，一会儿在TBM顶部(dǐngbù)，一会儿在两侧，时大时(shídàshí)小。前面挖掘(wājué)着，后面的围岩因高压富水，总会多处长距离变形。建设者只能采用原始(yuánshǐ)的人工方式拆换拱架、清理淤泥。他们硬是用风镐和铁锹，一寸一寸修整隧道断面，直到达到设计要求。这些画面，每次进洞都令人震撼。
“2023年11月初，正洞第三次绕线施工因为蚀变带隧道垮塌(kuǎtā)被迫停止。大量流砂和地下水从岩层裂隙喷涌而出，持续数月(shùyuè)。这让我深切感受到高地应力下活跃的蚀变地质的狂躁(kuángzào)。”
向镇光的文字，除了记录治理过程的艰辛，还(hái)道(dào)出了一名管理者的心痛与负疚。
“探孔到9米深度时，突遇高压水，瞬间喷满掌子面(zhǎngzimiàn)。经监测分析，前方地层存在高压富水(fùshuǐ)，且围岩变软。持续观察一周后，四方会议决定再次封堵，进行(jìnxíng)注浆作业。
“这一封堵，又将耗时一个半月，进度如此缓慢。更现实的困境在于：整个工区配套的作业人员260多人，而国家定额只对(duì)钢材、水泥等直接成本计量，配套的施工管理人员(guǎnlǐrényuán)的工资成本都不能保障。作为项目(xiàngmù)主要管理者，我看在眼里，痛(tòng)在心里。”
同其他(qítā)重大基建工程一样，高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设，也是按照基建合同管理制度实施的。
然而，作为全球罕见的“地质灾害(dìzhìzāihài)博物馆”，高黎贡山隧道实际施工进度与合同工期(gōngqī)出现显著偏离。
仅仅是(shì)蚀变带施工，由于地质灾害导致TBM频繁卡机，两年半时间才掘进190多米。从(cóng)经济学(jīngjìxué)视角来看，就是(jiùshì)出工不出活，效率低。这导致工人们的工资低。较其他隧道施工，高黎贡山隧道建设者辛苦得多，待遇却显著偏低。
工人的酬劳问题，让管理者(guǎnlǐzhě)感到压力。
为记录隧道建设者的故事，我曾十多次到(dào)过施工现场，吃住在那里，接触了很多一线工人。让人感动的，是这些质朴的工人从来(cónglái)没有因报酬问责(wènzé)抱怨，我听到的，却是他们的歉疚，总是说没有打好隧道。
如果你走进隧道，会发现这些言语不多、总是埋头干活的隧道工人，像蚂蚁和蜜蜂穿梭在(zài)隧洞。除了(chúle)短暂的吃饭、休息，通过手机视频匆匆问候(wènhòu)家人，他们的目光，他们的心思全扑在“如何打通隧道”。
最艰难的时候，往往更能(gèngnéng)看出人格。
2024年12月25日(rì)，在高黎贡山隧道建设步入第十个年头的关键节点(jiédiǎn)，建设方中国中铁中铁隧道局联合云桂(yúnguì)铁路公司，在高黎贡山，组织召开“高黎贡山隧道决战誓师大会”。
这是在出口遭遇蚀变带、建设者历经千难万险时刻召开的誓师大会(shìshīdàhuì)。大会的目的，是进一步坚定隧道建设由“被动应对(yìngduì)”转向“主动(zhǔdòng)攻坚”的决心。
此时，经过长时间努力，TBM已呈脱困之势(zhīshì)。
隧洞外，满山遍野的(de)杜鹃花已经吐红绽放。
历经严酷的寒冬(hándōng)，又一个春天即将来临。
中铁隧道局(jú)党委书记、董事长，云桂铁路云南公司党委书记、总经理，副经理(fùjīnglǐ)，以及190余名各方代表参加了会议。
大会的一个核心环节，是为成立的5支尖刀(jiāndāo)连授旗。
5支“尖刀(jiāndāo)连”分别为(wèi)：“攻坚克难尖刀连”“忠诚担当尖刀连”“勇往直前尖刀连”“敢打硬拼尖刀连”“彩云先锋尖刀连”。
每一支尖刀连由技术骨干、一线工人中的骨干力量组成。分别(fēnbié)承担开挖、注浆止水、出渣等攻坚任务。目标是(shì)：突破蚀变带高风险区段。
尖刀连模式，践行了军事化(jūnshìhuà)管理的理念。作为铁道兵部队(bùduì)的传承者，中铁隧道局始终将“令行禁止、使命(shǐmìng)必达”的基因融入工程管理血脉。
组建尖刀连，推行尖刀连+院士(yuànshì)团队合力攻坚模式，成为新时代产学研协同创新(chuàngxīn)的中国案例。
“彩云先锋尖刀连(lián)”连长作为代表，在大会上(shàng)宣誓：“我们将以‘十年青春换百姓便利’的决心，全力攻克蚀变带”。
“彩云先锋尖刀连”，曾(céng)在中老铁路景寨隧道等项目中立下战功，此次被赋予解决蚀变带卡机难题的(de)重任。
高伟在誓师大会上语气铿锵地动员(dòngyuán)道：“高黎贡山隧道，不仅是技术(jìshù)攻坚项目，更是国家‘一带一路’倡议的重要(zhòngyào)支点。全体参建人员(rényuán)要瞄准加快建设行业领军世界领先企业的目标，将隧道贯通作为政治任务，始终牢记初心使命。”
高伟对创新工法、完善应急处理、预防坍塌事件的快速(kuàisù)响应机制(jīzhì)提出了要求。
高黎贡山隧道建设以来，高伟多次亲临现场(qīnlínxiànchǎng)。集团公司的党代会、职工代表大会，高黎贡山建设始终是重要工作内容。遭遇蚀变带以来，中铁隧道局每个月都(dōu)从广州(guǎngzhōu)南沙总部派出专家技术(jìshù)组驻扎隧道施工现场，帮助解决技术难题。
作为(wèi)中国隧道建设的国家队(guójiāduì)，中铁隧道局已经成长为全球隧道的领军企业，其参与建设的铁路(tiělù)、公路、水利、市政工程遍布中国大地，并拓展至亚非欧美四大洲。
高黎贡山隧道作为“世界上最难修的铁路隧道”，一直都是(shì)中铁隧道局的“1号工程(gōngchéng)”。
2025年初，获悉(huòxī)“彩云1号”TBM脱困的消息，敏锐的央媒记者团队(tuánduì)，又一次走进高黎贡山隧道深处。
2015年11月28日，高黎贡山隧道(suìdào)动工时，央视《新闻联播(xīnwénliánbō)》以《横断山脉首条铁路隧道开工》为题及时报道，首次(shǒucì)揭开这项“世界(shìjiè)级工程”的神秘面纱。报道指出：“这是世界上最难修的铁路隧道”。
此后，央视(yāngshì)以及其旗下媒体、中央级媒体，始终关注高黎贡山隧道建设。在每一个重大(zhòngdà)节点，都会适时快捷报道。
2025年2月(yuè)10日，中央电视台推出了系列专题报道，围绕“彩云1号”施工，以(yǐ)《在(zài)世界最难铁路隧道里闯关》为题，深入(shēnrù)现场，多角度跟踪报道。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连(lián)”，记录了工人在42℃高温(gāowēn)、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景(chǎngjǐng)。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景。
报道盛赞隧道建设者“以十年青春换百姓(bǎixìng)便利”的奉献精神。结尾处“每一米(yīmǐ)掘进，都是对自然极限的挑战；每一次(yīcì)重启，都是人类智慧的凯歌”，引人深思。
对(duì)高黎贡山隧道建设者备尝艰苦的系列报道，一次次打动了荧屏前(qián)的人们。
“寒随(hánsuí)一夜去，春逐五更来”。
历经(lìjīng)万苦终脱困。隧道里的大小TBM再次高歌猛进地向前掘进。这次，大TBM“彩云(cǎiyún)号”向前掘出了129米(mǐ)，小TBM“彩云1号”推进96米。
然而，2025年3月底，高黎贡山隧道出口(chūkǒu)工区一线传来报告:隧道再次遭遇大规模的蚀变带，规模甚至超过以往。两台(liǎngtái)重达数千吨的TBM，被(bèi)排山倒海的泥石流向后推移(tuīyí)，一台后推了169厘米，另一台后推91厘米。两台TBM再次卡机。
这(zhè)就是高压富水蚀变带——世界上最难穿越的“地质禁区”。
地心深处的隧道建设者，又(yòu)一次面临考验。
由于(yóuyú)蚀变带影响，TBM已发生第44次卡机。
大小TBM是否还会第45次(cì)、第55次卡机吗？
人们(rénmen)熟悉的“五绕七洞”，是否会演变成(biànchéng)“六绕八洞”、“八绕十洞”呢？
但是有一项，是确信无疑(quèxìnwúyí)的。那就是高黎贡山隧道(suìdào)建设者攻克蚀变带的决心和毅力，丝毫不会改变。
四方(sìfāng)下达了政治任务(rènwù)：全力以赴，在2027年10月前完成高黎贡山隧道贯通任务。这如同要求登山队在指定的(de)时间登顶珠穆朗玛峰般艰巨。
任务繁重，但高黎贡山(gāolígòngshān)隧道人深知，这是人民(rénmín)的期盼、是为国担当的政治任务，他们只有奋勇向前。
千难万险的蚀变带探索仍在路上，前面，依然荆棘密布(mìbù)。
高黎贡山隧道蚀变带攻坚的意义远超工程本身。目前(mùqián)已(yǐ)锤炼出4项创新工法、9项专利，其中“韧性增强支护”“高压劈裂帷幕注浆”等(děng)技术创新经实践检验，被(bèi)认定(rèndìng)为解决蚀变带难题的关键措施。这些成果不仅为下一步隧道施工突破奠定了技术基础，更为川藏铁路等超级工程积累了富贵经验。正如《定风波・高岗山横隧领军》所赞：
尖刀连模式，纳入了《复杂地层(dìcéng)TBM施工指南》，成为产学研协同创新的(de)典范。
中国隧道人的(de)探索，为(wèi)世界攻克这一极端地质难题提供了可借鉴的“中国方案”，进一步推动中国基建在全球范围内从“跟跑”到“领跑”的转型。正如央视报道援引的院士专家评价，此次突破(tūpò)“为全球复杂地质隧道工程树立了新(xīn)标杆”。
挑战(tiǎozhàn)蚀变带，锤炼了中国隧道(suìdào)人的钢铁意志。既然如此艰难的困境都能攻克，还有什么困难不可战胜呢？
这正是新(xīn)时代版的“愚公移山”。
高黎贡山的隧道建设者，正全力奋战(fènzhàn)在攻克蚀变带的征程上。
2025年5月(yuè)12日
（作者(zuòzhě)：夏阳 宋宝华）
夏阳：男，毕业于(yú)中国刑事警察学院，博士，硕导。曾在云南省德宏州公安局、政法委、人大常委会、科技局科协(kēxié)等部门任职。
出版散文集《阳光履程》《火红的木棉花》。文化研究专著《傣族村寨奘房文化研究》。文集《境外(jìngwài)罂粟替代种植(zhòngzhí)发展研究》《市场经济条件下禁毒机制研究》。曾在国家、省地发表文学稿件及(jí)论文330余篇，在《边疆文学》《时代风彩》《云南日报(bào)》副(fù)刊，《参花》《中国(zhōngguó)城市报》《世界财经报》《潇湘晨报》，中国城市网、世界财经网、云南网、知网等发表作品。中国散文学会(xuéhuì)会员，云南省作家协会会员，云南省报告文学学会会员，德宏州作家协会副主席。
宋宝华：笔名：朝鹤。正高级经济师(jīngjìshī)，现任中铁隧道局副总经济师、人力资源部部长，培训分公司总经理(zǒngjīnglǐ)，广州市(guǎngzhōushì)南沙区文学艺术联合会第三届委员会兼职副主席。
作品曾获(huò)“中国中铁好(hǎo)(hǎo)新闻”14项（一等奖6项）。在新华通讯社、《人民日报》社、《当代作家》、中新社、中央主题教育(jiàoyù)官网、《人民铁道报》《国企党建》等报刊杂志发表通讯、消息、诗歌30余万字。著有诗集(shījí)《隧月诗旅》。专著《工程项目的96个好做法》在中国科学文化音像出版社出版发行；主编的《施工企业项目部法律风险应对手册(shǒucè)》在天津大学出版社出版发行。
大瑞铁路，是泛亚铁路西线和中缅国际大通道的(de)重要干线(gànxiàn)。铁路的建成(jiànchéng)，将结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，打破(dǎpò)边境交通末端局限，变为开放枢纽，辐射广袤的南亚、东南亚地区，成为“一带一路”沿线的标志性工程。
大瑞铁路(tiělù)高黎贡山隧道出口
高黎贡山隧道，是大瑞铁路的(de)控制性工程(gōngchéng)。是当时在(zài)建的亚洲最长铁路山岭隧道，也是当时在建的中国最长铁路隧道。位于喜马拉雅地震带，是世界上第一条穿越(chuānyuè)横断山脉的超级工程，要穿越19条断裂带、17种岩层、多处地震带和温泉群。具有(jùyǒu)“三高四活跃”的地质特征，闻名于地质界。正如建设者以(yǐ)诗言志，在地心深处写下这样的情怀：
中央广播电视总台在历次报道中，援引了中国院士专家团队的结论：“高黎贡山隧道，几乎囊括了人类(rénlèi)山岭隧道施工的不良地质，被称为(wèi)人类隧道建设史上(shàng)的‘地质博物馆’。其技术难度，在世界隧道建设史上前所未有(qiánsuǒwèiyǒu)，为世界上最难修的铁路隧道”。
2015年全面(quánmiàn)开工以来(yǐlái)，高黎贡山隧道建设者在崇山峻岭已经坚守了(le)十年。通过一次次突破，刷新、创造了最长斜井、最深竖井等9项中国铁路建设纪录。
“高压(gāoyā)富水蚀变带”是世界公认的“地质禁区”，是高黎贡山隧道建设中遇到的最大难题。隧道人称之(zhī)为“最大的拦路虎”，中国的院士(yuànshì)专家称之“世之罕见”“世所未见”。
高黎贡山隧道建设以来(yǐlái)，由于一直遭遇大规模的(de)蚀变带(biàndài)，进度严重受挫。号称“大国重器”的硬岩掘进机“彩云号”与另一台掘进机“彩云1号”，深陷地心泥潭两年七个月，双双卡机被困44次。
按照设计(shèjì)，高黎贡山Ⅰ线隧道于2022年(nián)5月31日全隧贯通。然而，时至2025年6月，隧道正洞仅完成了20.3千米，占隧道全长(quánzhǎng)34.538千米的58.8%。
影响进度(jìndù)的一个重要原因，正是蚀变带。
数年间，地心深处的隧道人，殚精竭虑，千辛万苦，一路苦苦降虎。他们的目标是(shì)——竭尽全力，穿越世界上(shàng)最难的那一片禁区！
2021年(nián)8月，高黎贡山的(de)地心深处，被亿万(yìwàn)中国人熟知,被称为“大国重器”的“彩云号”TBM，正在纵情吞岩噬石，犹如一位丹青大师豪放地泼墨。
突然，一阵剧烈震颤,一声刺耳的(de)怪叫后，戛然而止，周遭陷入一片死寂。像一名正酣畅大赛的运动员，骤然(zhòurán)没有了心跳呼吸。
操作舱内，“彩云号”TBM主司机(sījī)老李，感觉了震颤——这不像岩层(yáncéng)破碎引发的震动。
监控屏上的影像，急剧跳动(tiàodòng)，警报闪着红光(hóngguāng)，映在老李放大的瞳孔里。
老李汗如雨下，连续敲击键盘。但每次机器(jīqì)怪异地哼几声便没有了(le)动静。
不祥的预感充满了老李的脑海(nǎohǎi)。
隧洞里的人群，愣住了(le)，目光齐刷刷投向了怪声发出的地方。
地心里的(de)隧道人早已习惯了作业的嘈杂轰鸣，此刻，突入其来的寂静(jìjìng)让所有人嗅到了一丝危险的气息。
突然，这台(zhètái)被(bèi)称为“钢铁穿山甲”“地下航空母舰”的庞然大物，“哐当”一声，颤抖着向后连续退去。
所有人(suǒyǒurén)呆呆地望着“彩云号”TBM后退，似乎有一种超然的洪荒之力粗暴地推它，又像中了武林高手的魔掌，趔趄(lièqiè)向后歪倒。
这台上千吨的钢铁巨兽，再(zài)没有了电源动力，活生生被(bèi)推着搡着倒退。
“TBM这种超重型设备(shèbèi)，被推着倒退的现象，业界闻所未闻。”一位工程师如此(rúcǐ)阐述。
这究竟(jiūjìng)有什么超然的洪荒之力？
早(zǎo)在2016年6月，中国工程院院士王梦恕，像一只领头(lǐngtóu)的雁，引领着36名专家飞来高黎贡山。
高黎贡山，这座被(bèi)联合国教科文组织列入世界自然遗产名录，享有“物种基因库”之誉的(de)绿色山脉，在盛夏的风中，迎来了又一个雨季。
这里的(de)雨水，丰沛异常。瓢泼大雨或绵绵细雨，可以一口气下个几天(jǐtiān)十几天。雨雾中的白云，像千里草原上无边无际的羊群。
相传，这里的雨水丰裕，是因为大山深处，有龙的陵墓。故山下的县城，取名为(qǔmíngwèi)“龙陵”。龙陵，故此称为“滇西(diānxī)雨城”。
称为中国“雨城”的，是(shì)四川雅安。
雅安年均降雨量1800毫米，龙陵为(wèi)2300毫米，远超雅安。
多雨，一是高黎贡山的亚热带山原季风气候(jìfēngqìhòu)，二是森林密集(mìjí)，这一片广袤多皱褶的大山区，森林覆盖率高，伴随多江并流。
此外，高黎贡山地下水特别(tèbié)充沛。
多雨富水，冲刷改造着山体(shāntǐ)，也给山体深处的隧道施工(shīgōng)带来了极端困难。
此时，高黎贡山的泥路上，乌云低垂。山风携裹暴雨，肆意流淌。数米(shùmǐ)之外(zhīwài)，汇成了一幅幅朦胧画。
几辆米黄色(mǐhuángsè)的中巴，蜗牛一样，缓慢移动在山路上。
窗外雨声嘈杂，窗里(chuānglǐ)阒然无声。
满车人的目光，都投向窗外的高黎贡山(gāolígòngshān)。
或许是连绵大雨潮湿了人们的心境，或许是高黎贡山隧道堪忧的地质让(ràng)众人心绪沉重，只有车窗外(chuāngwài)不时闪现的木棉花(mùmiánhuā)，让人们的目光骤然一亮。
这盛开的木棉花，在暴雨中(zhōng)、在整个灰蒙蒙(huīmēngméng)的大山里，红艳鲜明，为人们心中凭添了希望。
大瑞铁路(tiělù)高黎贡山隧道决战誓师大会
这是高黎贡山隧道全面(quánmiàn)开工以来，中国的(de)院士专家团队第一次走进他们后来定义的“世界上最难修的铁路隧道”。
这是一次规格极高(jígāo)的大师云集，是群贤毕至的汇聚。
曾历时10年的高黎贡山隧道(suìdào)勘探，让中国的隧道工程界认识到高黎贡山“三高四活跃(huóyuè)”地质之复杂、充满挑战性。
这次科技(kējì)会诊组的组长，是中国工程院院士(yuànshì)、时任中铁隧道局副总工程师的王梦恕。
此时的王梦恕，因为在北京地铁、深圳干线等(děng)重要(zhòngyào)干线建设中的卓越贡献，名闻天下，被称为“高铁院士”，甚至“中国高铁之父”。
时年，王梦恕(wángmèngshù)78岁。
为推动(tuīdòng)中国(zhōngguó)隧道事业发展，王梦恕长年呕心沥血，积劳成疾。发病时，他手里紧攥着老伴何绍俭提前备好的药。
因为满脑子(mǎnnǎozi)想着隧道工程，王梦恕(wángmèngshù)握着药片时不禁犯嘀咕：“早上到底吃过药没？”
这种恍惚，已多次(duōcì)发生。
中巴车颠簸的时候，王梦恕眼前(yǎnqián)晃过了老伴关切的眼神。
“一定记着按时吃药。”王梦恕出门前，老伴再三叮嘱(dīngzhǔ)。
王梦恕(wángmèngshù)常年在外奔波，何绍俭总是独自在家，宛如一棵默默守望的老树(lǎoshù)，盼他平安归来。
王梦恕在其撰写的《感恩的心》一书中写道：“和我战斗在一起(yìqǐ)的同事们，有愧(yǒukuì)于(yú)父母、有愧于妻子、有愧于儿女，但无愧于祖国、无愧于人民、更无愧于自己所从事的事业。”
“有愧于妻子”，是王梦恕和太多(duō)中国隧道人的心结。
这次组织到高黎贡山隧道会诊(huìzhěn)，是王梦恕的心愿。
出门前，他身体极度不适，老伴劝他不要去了，但王梦恕(wángmèngshù)坚持前往。
高黎贡山隧道难题太多，他要为这条世界上最难修的隧道组织专家(zhuānjiā)会诊，他亲自给一位又一位专家打电话，邀请(yāoqǐng)他们参加。
这次应邀踏上高黎贡山的，有10位院士，还有26位行业专家。有国际著名工程地质(gōngchéngdìzhì)、水文地质与(yǔ)环境(huánjìng)地质学家、中国工程院院士卢耀如，中国工程院院士郑守仁,水利部长江水利委员会总工程师、隧道及地下工程专家梁文灏，岩石力学与工程学专家王复明(fùmíng)、钮新强、郑健龙，防护工程专家周丰峻等。都是有极高成就、享誉世界隧道和(hé)(hé)地下工程领域的名宿和大师。
36位专家，头戴安全帽、脚蹬长筒雨靴，在泥泞的(de)施工便道上踟蹰前行。包里的地质图，竟被飞溅的雨水洇湿(yīnshī)了。
一行人考察了(le)隧道的竖井、出口各个工区。
灯似霜华的大会议室，贴着中铁二院(tiěèryuàn)的勘探地质图和(hé)各类设计图，图上密密麻麻标注着各种断裂带和地层。
院士们关切的(de)，是桌面上躺着的一排排岩芯。
这是近10年勘探中，勘探人员(rényuán)从高黎贡山广袤的各个(gègè)地区、从数米到上千米地下钻探采集的，此时一排排静静地躺着。
王梦恕拿起一截岩芯，细细端详，上面布满蜂窝(fēngwō)孔洞。
“你们看，这些(zhèxiē)暗红色晕圈，是(shì)高温高压地下水把花岗岩里的(de)长石、云母，腐蚀成黏土的特征。这些岩体的强度，比豆腐渣强不了多少。”
王梦恕指尖(zhǐjiān)轻碾，貌似坚硬的岩石竟变成白色沙灰。
围观的专家，一个个神情肃穆(sùmù)。
这次(zhècì)会诊，专家们(men)对这条亚洲最长的山岭隧道要穿越19条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎带、突(tū)水突泥、岩爆、高地应力等技术难题，进行了热烈的讨论。
专家(zhuānjiā)们首次将高黎贡山的(de)地质(dìzhì)特征归纳为“三高四活跃”（高地热、高地应力、高地震烈度，加上活跃的构造运动、地热水环境、外动力地质条件和岸坡改造）。
导致“三高四活跃”的原因，是高黎贡山(gāolígòngshān)所处横断山脉，年轻活跃，处于印度板块与欧亚板块碰撞带接触(jiēchù)边缘，板块间(jiān)的剧烈碰撞和长期挤压导致的。
专家组一致认为：“三高(sāngāo)四活跃”使高黎贡山地质异常复杂，几乎囊括了人类山岭隧道施工的不良(bùliáng)地质，为铁路(tiělù)建筑史上的“地质博物馆”。其技术难度，堪称“世界之难”。
对高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设的意义，专家(zhuānjiā)界定为：“高黎贡山隧道，将为我国乃至世界今后修建类似工程提供先例和典范。”
两年后，将(jiāng)一生奉献给中国隧道事业、因长期操劳而(ér)积劳成疾的王梦恕，在老家河南焦作溘然长逝。
去逝前，王梦恕还在用颤抖的手(shǒu)翻阅图纸，但他再也没有力气(lìqì)回到他一直牵挂的高黎贡山。
在通往高黎贡山隧道(suìdào)中铁隧道局指挥部的墙上，一直张贴(zhāngtiē)着王梦恕的照片。
每一位走进(zǒujìn)高黎贡山隧道的人，第一眼就会被这位献身隧道事业的老人的眼神吸引(xīyǐn)。老人的眼神深情中带着忧虑，让(ràng)人怦然心动。人们知道，其实王梦恕从来就没有离开过高黎贡山。
高黎贡山，因为其(qí)神秘的地质和(hé)极艰难的工程，一直吸引着中国科学家的目光。这次参加会诊的卢耀如、梁文灏、王复明等工程院院士，后来一直参与高黎贡山隧道难题的研究(yánjiū)。
在高黎贡山隧道建设中，不断出现(chūxiàn)的高压富水蚀变带，正是(zhèngshì)“三高四活跃”在这一特殊地质带的表现。
“蚀变带”这一罕见的世界(shìjiè)难题，如潜伏的巨兽，一路尾随高黎贡山隧道前行，让中铁(zhōngtiě)隧道人饱经千难万险。
而上述的“彩云号(hào)”TBM，被强力推着倒退，正是(zhèngshì)因为遭遇了蚀变带。
这一天，是2021年8月(yuè)1日。这次隧道深处(shēnchù)的特大规模的泥石流灾害，代号为“8.01”。
此时，监控屏显示，刀盘前方一个直径巨大(jùdà)的(de)“流体囊包”在剧烈脉动。压力数据(shùjù)疯狂跳动，达到惊人的7.8兆帕，岩层温度高达42℃。
突然，泥石流如同聚集了千万当量，如原子(yuánzi)爆裂，顶钻、挤柱和隧道大(dà)变形，怦然间全部爆发。
顶钻，指巨大的地应力，将钻入地层深处的钻头，顶出岩体。此时(cǐshí)，已钻进岩层20多米坚硬的合金钢粗钻头，被强暴顶出，几下子被泥石流蹂躏得(dé)扭曲(niǔqū)不堪。
挤柱，是岩体里的大量泥沙，像挤牙膏，从岩体的各种孔隙挤出来。挤牙膏，是几个手指挤捏(niē)，而此时的挤泥柱，是7.8兆帕（相当于(xiāngdāngyú)水下780米处的压力）暴力，快速挤出的泥柱，直径超过(chāoguò)一米。
突泥突水，从“彩云(cǎiyún)号”TBM刀盘的四周喷涌(pēnyǒng)爆出，瞬间吞没了机头。
死机的“彩云号”TBM在(zài)泥石流冲击下，还在退缩。
TBM，是(shì)硬岩掘进机的英文缩写，是综合应用现代化电子、信息、遥测、遥控等高新技术，汇集探测(tàncè)、挖掘、支护多功能，用于挖掘隧道的综合性(zōnghéxìng)大型设备。
中国的(de)基建迷们如此形容：TBM，是征战隧道世界的航空母舰。
当下，中国已经成为(wèi)了“TBM世界强国”。但“彩云号(hào)”TBM作为先驱，为中国的TBM研发之路发挥了重要作用。
“彩云号”TBM为中国自主研发的第一台最大直径硬岩掘进机(juéjìnjī)，聚合了中国多方力量，针对高黎贡山“三高四活跃”地质(dìzhì)专门研制。机长240米，重1900吨，刀盘直径达9.03米，曾上榜2017年度中国“十大国之(guózhī)重器(zhòngqì)”。屡次身披彩绸，走进(zǒujìn)中央广播电视总台的屏幕。
“彩云(cǎiyún)号”TBM被推着后退。
一辆超重型大卡(dàkǎ)车，自重大约20吨，1900吨，相当于95辆重型大卡的重量(zhòngliàng)。整个TBM周身(zhōushēn)，还被称为“撑靴”的部件像钉子一样固定在洞壁。
应该说，TBM稳如泰山，可如今，却(què)被推着后退，这让征战东西南北、久在地心(dìxīn)深处的隧道人，呆呆望着。
奔腾的泥石流，开始狂热地追逐洞子里(lǐ)的人们。
缓过神来的百余名隧道工人，迎着(yíngzhe)泥石流(níshíliú)冲去，动作迅猛如弹簧瞬间释力。
隧道(suìdào)，从来是隧道人的战场；险情，就是隧道人突击的命令。
这种在(zài)高黎贡山上奋勇向前的精神，后来被总结为“知难不(bù)畏难，越是艰险越向前”高黎贡山精神。
出口工区共300多人，被分成了(le)三班，24小时不间断作业，全力加固钢筋、注浆，稳固隧道岩体(yántǐ)。
值班工程师张凤岐、掘进队队长李洪全，正指挥着(zhe)“混凝土注浆(zhùjiāng)狙击战”。
注浆，是对隧道注浆加固，对稳定隧道岩体具有重要作用。注浆班每个人的双臂在(zài)长时间高速震荡中，已经麻木到失去了知觉。三台注浆机，发狂地向垮塌体喷射速凝(sùníng)浆液。这种专家们试验的纳米(nàmǐ)二氧化硅新型材料(xīnxíngcáiliào)，遇水即膨，在涌水通道结成树根状凝胶网络。
李洪全吼着(zhe)，他大半个身子陷在泥浆中振臂高呼的样子，完全(wánquán)就是当代版的“王铁人”形象。
开挖班班长刘冬，组织着支护、喷浆、打钻的(de)各组人员。老杨的焊工班团队，在进行惊心动魄的“钢铁(gāngtiě)缝合”。他们用防爆焊机，将H型钢植入变形(biànxíng)拱架，飞溅的焊花与渗漏水雾交织成氤氲的光幕。
突涌持续了(le)两天两夜。十余台大功率水泵拼了命高速运转着，像枪管烧红的机关枪。水泵坏了马上更换，可新换的很快(hěnkuài)又(yòu)损坏。此时涌水量已达到每天3.3万立方米（约相当于17.5个标准游泳池的水量），水位(shuǐwèi)正以每分钟10厘米的速度上涨(shàngzhǎng)，排水工作已如同杯水车薪。
此时，张凤岐、李洪全、刘冬和各班(gèbān)工友杨国永、李正维(lǐzhèngwéi)、张国安、杨怀清、杨朝祖、杨明啟等一群人正裸着上身。突泥(tūní)事故猝然发生，他们来不及摘取(zhāiqǔ)隧道壁上挂着的红色救生圈，便一个个蹚着齐腰深的泥浆，一刻不停地喷浆作业并加固支护钢架。
腰(yāo)以下的(de)淤泥稠密厚重，不断冒着气泡，散发着硫磺的气味。原本坚硬的岩壁如同蜡油般软化塌落，数不清的涌水点喷涌出万千水流。
隧道，瞬间变成了一片翻滚涌动的(de)浊泥海洋。
突然，头顶传来“咔咔”异响——高地应力正将钢架拧成麻花，在7.8兆(zhào)帕排山倒海的(de)地应力作用下，9米(mǐ)高的隧道断面已缩收至不足7米，且正急剧变形，快速塌陷。
目前各国常规潜艇的下潜(xiàqián)深度为100—300米，而(ér)中国094型核潜艇下潜深度可达400米，每下潜100米，压力会增加1兆帕。因此，7.8兆帕的压强相当于780米深水的压力——在如此高压下，常规潜艇早就会被压瘪(yābiě)、变形甚至爆裂，葬身海底(zàngshēnhǎidǐ)。
“撤离(chèlí)！全体撤离！”
带班的二分部副经理姜军伟、安质部部长郭占林等，一直在组织抢险。他们(tāmen)站在塌陷的边缘地带，一边(yībiān)搡推着(tuīzhe)工人，一边手指洞口，声嘶力竭地喊着。
隧道大坍塌，到(dào)了临界点。
话音未落，掌子面轰然塌陷(tāxiàn)。泥浆裹挟着碎石，海啸般扑来。
众人在烂泥堆里连滚带爬，跌跌撞撞着逃向避险(bìxiǎn)的导洞。身后(shēnhòu)传来闷雷般的坍塌声，仿佛在追逐着众人。摇晃的灯光将奔逃的人影投射在扭曲的隧道(suìdào)拱顶，状如但丁《地狱》中的受难人群。
寰宇之下，人类如此渺小(miǎoxiǎo)。
大瑞铁路高黎贡山隧道项目(xiàngmù)出口端-盾构始发
一个个浑身(húnshēn)糊满烂泥的人，终于瘫倒进导洞里大口大口地喘着粗气。
“哈哈哈，要(yào)再晚个半分钟，我们这伙人就(jiù)该变成隧道里的‘人肉馅饼’了。”
此刻，隧道工人们还能笑(xiào)得出，言语间还透着风趣。
班长摸出半湿的(de)香烟，逐一递给大家。
众人向后望去，原本已经成型的隧道如今缩成扭曲的窄道(zhǎidào)，乱石如骤雨般坠落(zhuìluò)。
1900吨的“彩云(cǎiyún)号”TBM，仅剩下顶部刀盘，如电影里(lǐ)那一艘正在急剧沉没的“泰坦尼克号”。
“这绝对(juéduì)不是一次普通塌方!”隧道建设者心情沉重。
他们感知这是遭遇了(le)极为特殊的地质。
专家们反复论证，确定此处地质是“高压富水砂泥化花岗岩蚀(shí)变带”，这是一种极为罕见的地质构造(gòuzào)，被隧道工程界称为“世界地质禁区(jìnqū)”。
勘探结果表明，前面还分布(fēnbù)着大规模的蚀变带。
隧道建设各方召开紧急会议研究(yánjiū)除险方案(fāngàn)，重点围绕TBM脱困——只有实现脱困，工期才能正常推进。
“TBM脱困”，指消除导致设备停机的各种障碍，使(shǐ)之恢复正常(huīfùzhèngcháng)掘进。
各种(gèzhǒng)力量组成的抢险突击队迅速入井。
四天后，抢险人员艰难突破五道垮塌体，终于来到隧洞(suìdòng)顶部的作业面。眼前景象让(ràng)所有人的心沉入了谷底：高压热水(rèshuǐ)如瀑布般倾泄而下，蒸腾的热气弥漫整个隧道。数百米长的隧道内，涌渣堆积蔓延(mànyán)，现场一片狼藉，目之所及皆是泥浆翻涌的混沌世界。
被泥浆湮没的(de)“彩云号”宛如(wǎnrú)大灾下的受难者，周身糊着烂泥，遍体鳞伤(biàntǐlínshāng)，8组直径1米多的推进油缸被硬生生顶出安装座，连接主机的40组M36螺栓轰然崩断，重达数吨(shùdūn)的护盾和坚硬的刀盘已被挤压得完全变形。
指挥部制定了TBM脱困(tuōkùn)时间表，隧道工人使用泄水降压等方案持续(chíxù)作业整整两个月。最终，TBM成功脱困并向前掘进了19米。
但很快，TBM尾部的(de)隧道壁(bì)爆裂，形成30米长的大塌陷。已经脱困的“彩云号”TBM，再次被吞没。
短短两个月，就发生两次塌陷(tāxiàn)。高黎贡山隧道建设者开始感受到蚀变带的暴躁(bàozào)和无常。
事实上(shìshíshàng)，从高黎贡山隧道建设开始，蚀变带就如影随形。
“现在回过头来看，当年的‘11.3’突涌正是蚀变带地质灾害大爆发(bàofā)的前兆。因为蚀变带地质构造极为罕见，我们当时对其特性和风险缺乏足够认知。”高黎贡山隧道建设(jiànshè)指挥(zhǐhuī)长赵毅解释道。
“11.3”突涌事件是指2018年11月3日发生在高黎贡山隧道出口的突泥涌水灾害，这是隧道建设史上罕见的特大地质灾害。此次灾害导致隧道结构严重毁坏，TBM和(hé)大量施工设备损毁。从启动抢险处置到灾后恢复(huīfù)生产，整个(zhěnggè)过程历时(lìshí)整整一年(yīnián)，灾害损失超过1.2亿元。
赵毅毕业于兰州交通大学土木工程专业，身材壮实魁梧(kuíwú)，眼睛明亮有神。人到中年的他，已先后参与过东北长白山、西北秦岭及滇西横断山等重大(zhòngdà)工程建设，在岁月与实践(shíjiàn)的打磨中，透露出成熟干练(gànliàn)的气质。
尽管跋涉过千山万水，参与过众多隧道(suìdào)项目建设(jiànshè)，赵毅印记最深的仍是高黎贡山隧道。高黎贡山的蚀变带地质，让赵毅和他(tā)的团队在建设过程中尝尽了酸甜苦辣。
蚀变带地质对高黎贡山隧道建设、特别是(shì)对主要设备TBM作业产生了(le)决定性影响。
高黎贡山隧道(suìdào)地质具有典型的“三高(sāngāo)四活跃(huóyuè)”特征，因此，中国中铁二院在勘探设计阶段历时10年，共规划24条选线方案，最终确定(quèdìng)采用钻爆+TBM综合作业方式，实现了设计标准与技术应用的双重突破。
隧道全长34.538千米，分成两个标段实施。其中(qízhōng)进口工区段长度约(yuē)5.898千米，由中铁十八局集团承建；出口(chūkǒu)工区段28.64千米，由中铁隧道局负责施工。
出口标段(biāoduàn)又分为两个工区。其中进口区（大理方向）15.38千米，采用斜井+竖井的方案，运用钻爆法(bàofǎ)（钻孔后进行(jìnxíng)爆破的方法）施工；出口工区（瑞丽方向）13.26千米，采用两台敞开式(chǎngkāishì)TBM+钻爆方法施工。
蚀变带难题，主要体现在出口工区，即两台TBM“彩云号”和“彩云1号”作业的(de)区域(qūyù)。
出口工区采用(cǎiyòng)“双洞并行(bìngxíng)开挖”设计。一条为主隧道，称为“正洞”，即以后火车通行的隧道，另一条为辅助隧道，称为“导洞”。
这一设计的(de)核心是在(zài)施工中(zhōng)同步开挖两条隧道，其中“导洞”建成后不直接用于火车通行，其功能以辅助施工为主，在工程中发挥巨大作用。
导洞在高黎贡山隧道施工(shīgōng)中承担(chéngdān)多重功能。可扩大作业面。通过并行开挖导洞，为隧道开挖提供更充足的操作区域。可提前探测前方地质、测定(cèdìng)开挖方向，确保正洞按照设计轴线精准掘进。可保障施工流程。在进料出碴、通风排水等关键环节(guānjiànhuánjié)，导洞是不可或缺的辅助通道。导洞还有一个重要(zhòngyào)功能：生命安全防线。当发生地质灾害时，导洞成为最(zuì)重要的逃生通道，为施工人员提供紧急疏散路径。
对于大埋深、长距离的高黎贡山隧道，导洞运用尤为重要。工程数据显示(xiǎnshì)，开挖导洞可使作业(zuòyè)效率提高30%以上。
为了提高作业效率(xiàolǜ)，设计方中(fāngzhōng)铁二院，设计了两台TBM同时作业于这一工区。一台用于正洞，由直径（9.03米）的“彩云号”主攻，另一台用于导洞，由直径6.36米的“彩云1号”助攻。这在中国隧道建设历史(lìshǐ)上(shàng)，是第一次。
“彩云号”TBM个头特别(tèbié)大，臂膀粗壮。高黎贡山隧道建设者称之“大TBM”,称“彩云1号”TBM为(wèi)“小TBM”。
“大TBM”专门(zhuānmén)为高黎贡山隧道研制，时为中国最大直径的硬岩掘进机,“小TBM”为中国再制造。两机在平行的两条隧道掘进，互为(hùwéi)响应,关系如战机组合中的主机与僚机(liáojī)，又形同中国“山东号”航母与055大驱(dàqū)。
大小TBM弟兄，本是大战高黎贡山的(de)“人间神器”。
开工后，两台TBM神采飞扬地攻克了(le)多种复杂地质(dìzhì)，齐驱并进，创造了平均月进尺119米、最高日进尺39.6米的(de)中国记录。在施工高峰期，更是以月进620米的优异成绩，刷新了当时国内同类工程的最优纪录，成为中国隧道建设(jiànshè)领域的标杆案例。
在“8.01”地质灾害发生前，大小TBM掘进里程均已(yǐ)(yǐ)超过7500米。它们各自承担的掘进任务是13.26千米，此时两弟兄的施工进度(shīgōngjìndù)任务均已过半。
然而，当掘进(juéjìn)至蚀变带(biàndài)区域时，大小TBM功力全失，陷入停滞状态。一片又一片蚀变带让(ràng)大小TBM，屡屡深陷泥潭，无法动弹，最长一次达到365天。
截至2025年，两台TBM相继(xiāngjì)历经了44次卡机，并数次遭遇被粗暴后推(tuī)。
按照设计规划，全长34.538千米的(de)高黎贡山隧道，原计划2022年5月完成建设，但(dàn)截至2025年6月，实际掘进里程(lǐchéng)仅完成了20.3千米，尚余14.2千米尚未贯通。
遭遇蚀变带(biàndài)地质以来(yǐlái)，每一次TBM艰难脱困后,只能掘进寥寥数米，便再次被缚。近3年时间里，一台TBM磕磕绊绊前移了(le)194米，另一台仅推进了94米，施工进度极为缓慢。
3年，对于在埋深1155米地心深处成百上千的(de)隧道人(rén)来说，每分每秒，都承载着千金之重。
这种艰难，让无数(wúshù)隧道人耗尽心血、拼尽全力。
更令人揪心的是，受蚀变带地质影响，未来TBM还会发生多少(duōshǎo)次卡机(kǎjī)事故，目前仍是未知数。
高压富水蚀变带，成为影响进度的最大障碍(zhàngài)。
蚀变带是地球上稀有的一种地质构造(gòuzào)。
当岩浆侵入时，高温高压让(ràng)地层深处(shēnchù)的花岗岩重组，经历亿万年的构造运动，地下水溶解(róngjiě)矿物，形成无数裂隙。岩石逐渐被“泥化”，形成复杂的蚀变带。
这种岩层可类比为“吸满水的(de)海绵”——干燥时是(shì)坚硬成型的花岗岩，在高温高压环境中历经(lìjīng)千万年，被地下水逐渐“侵蚀”成蜂窝状结构，抗压强度高达15兆帕；一旦水分渗入，强度会骤降到(dào)0.5兆帕，岩石瞬间崩解成泥浆状物质，完全丧失承载能力。
“前一炮打下去还是(háishì)整块的岩石，后一炮就全部变成了豆腐渣。”高黎贡山隧道指挥部总工程师马亮，在(zài)接受中央广播电视总台记者采访时，这样表述这种岩石瞬间(shùnjiān)变泥的感受。
这种地质带，具有高渗透性、低(dī)强度、易崩解特点，对隧道施工挑战(tiǎozhàn)极大。
高黎贡山蚀变带地质现象出现后(hòu)，引起了中国隧道(suìdào)工程领域专家的高度关注。通过综合比对研究，中国工程院院士(yuànshì)和行业专家们作出论断：“高黎贡山隧道的地质‘世之罕见’‘世所未见’”。
这种(zhèzhǒng)评价(píngjià)，虽被认为用词分量极重，甚至带有一定程度上的突破性，但却是基于该地质构造的独特性与复杂性作出的专业判断。。
上述论断之所以引发行业震动，核心在于“世之罕见(hǎnjiàn)”所指向(zhǐxiàng)的全球稀缺性。
多年前，瑞士圣哥达基线隧道建造(jiànzào)时(shí)，一位德国地质学家闻知中国高黎贡山隧道建设困境，连连摇头：“如果我们的隧道是挑战阿尔卑斯山的壮汉，那中国隧道建设者遇到的就是会‘变形(biànxíng)’的幽灵”。
其所指的“幽灵”，正是高压富水砂泥化花岗岩蚀变带。这种地层，在全球隧道建设史上出现的概率不足0.3%，却(què)能(néng)让各种成熟的工程技术百无一用(bǎiwúyīyòng)。
专家研究表明，蚀变带形成(xíngchéng)需同时(tóngshí)满足四个条件：深埋环境，深超千米；古老岩体，经历长期构造运动；活跃(huóyuè)的高压水循环；有蚀变条件的矿物质。
从全球范围看，仅(jǐn)有青藏高原东缘、安第斯山脉北段等有极少区域满足条件，其总面积(zǒngmiànjī)占陆地面积不足0.02%。
“世所未见”，是(shì)指蚀变带地质给工程建设带来的(de)颠覆性(diānfùxìng)挑战。专家形象地将蚀变带岩石的特性称为具有“人格分裂”。常规岩层的变形具有可预测性，而蚀变带展现诡异的“双重性格”。干燥状态下抗压强度可高达(kěgāodá)15MPa，像铁一样，遇水后骤降至0.5MPa，脆如泥沙(níshā)，会随水流动。
日本学者山田裕之曾模拟试验(shìyàn)：将蚀变带岩样放入压力舱，注水瞬间，岩体从固体到流体的变化仅需37秒(miǎo)。
蚀变带特质在(zài)世界工程史上被称为“地狱级挑战”，其复杂的力学行为和(hé)不可预测的灾害风险，导致全球无数工程在此折戟沉沙。
1976年，日本的青函海底隧道(hǎidǐsuìdào)穿越津轻海峡，在施工中遭遇高压富水蚀变带，海水以每秒80米的速度灌入隧道，34名工人(gōngrén)(gōngrén)瞬间被吞噬。日本工程师尝试注浆封堵，但蚀变岩层如海绵吸光了(le)浆液。日本工人耗时10年，才完成局部加固。工程总耗时24年，可说是一条“用生命换来(huànlái)的隧道”。
2010年，在全球最长铁路隧道圣哥达基线隧道建设中，遭遇高压蚀(shí)变带。岩体应力引发连续岩爆，数百吨的岩石碎片如炮火纷飞(fēnfēi)，德国制造的TBM刀盘被卡死。为脱困，落荒而逃的工程师被迫遗弃价值数亿(shùyì)欧元的设备(shèbèi)。最终的解决方案是：重新选择(xuǎnzé)线路，另辟通道绕过蚀变带。导致工期延误了3年，成本增加了20%。
1998年，秘鲁政府启动“康多尔隧道计划”，力图在安第斯山脉腹地打通一条19千米的隧道，连接矿产(kuàngchǎn)富集区和沿海经济带。地质勘探图上，醒目标记(biāojì)着猩红的“花岗岩(huāgǎngyán)蚀变带”。
浑然不知(húnránbùzhī)厉害的秘鲁(bìlǔ)工程师们，将蚀变带轻描淡写地定为“中等风险”。这些工程师深信，从德国进口的直径12.8米、价值2.7亿美元的世界(jiè)上最先进的双护盾TBM，将无往不利。这台世界巨兽，张着钢铁利齿，曾一口气征服了阿尔卑斯山脉的硬岩，被称为(chēngwéi)“隧道界的泰坦尼克号(tàitǎnníkèhào)”。
然而(ránér)，安第斯山脉的地质(dìzhì)密码，超过了人类想象。历经千万年热液侵蚀的蚀变带，在机械震动和地下水(dìxiàshuǐ)渗透下崩解。此后的17个月，隧道内共发生了36次大规模突涌，最大单量超过800立方米。
工程师尝试注入速凝水泥、架设钢拱架，甚至启用最(zuì)昂贵的液氮冻结法，但蚀变带如同(rútóng)活体巨兽，每一次干预，都(dōu)刺激它更强烈的报复回应。
2004年7月，安第斯山脉隧道的一次大塌方瞬间吞没了6名工人，救援队用尽一切办法(yīqièbànfǎ)，仅仅挖到两具遗体。幸存者卡洛斯回忆：“大塌陷时(shí)的岩层，就像融化的巧克力(qiǎokèlì)一样流淌。”
随后，安第斯山脉隧道遇到的又一次蚀变带地质灾害使地下水位暴涨，4200立方米泥浆裹挟(guǒxié)碎石喷涌而出。在强大的冲击力作用下，当时世界最(zuì)先进的巨型TBM被推挤着以(yǐ)23°倾斜角硬生生嵌入岩体(yántǐ)，设备彻底瘫痪。
秘鲁政府召集专家算了一笔账：要把这台世界最先进的钢铁巨兽从地层掏出来(lái)重新维修成本太大了，于是决定让(ràng)之永远安息于地心。数亿元(shùyìyuán)的TBM被遗弃，成为全球隧道建设史上最昂贵的“地质标本”。
2005年，这项(zhèxiàng)耗资14亿美元、吞噬23条生命、147人重伤的(de)工程流产，项目宣告终止。
安第斯山脉蚀变带工程，成为国际(guójì)隧道协会报告中的经典案例。
20世纪，苏联贝阿铁路隧道施工(shīgōng)期间，突如其来的蚀变带地质灾害致使150余名隧道建设者不幸遇难。美国阿拉斯加输油管道工程则因蚀变带治理(zhìlǐ)成本超支120亿美元(yìměiyuán)，被迫易线改道。
蚀变带，世界地质界将其确定为“尚未攻克的(de)地质禁区”。
专家们研究表明，全球已发现的蚀变带多为单一型地质构造，或呈现高地应力(dìyīnglì)特性，或属于富水型环境，而高黎贡山(gāolígòngshān)蚀变带则属于“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，其独特性(dútèxìng)在于聚合了(le)高压、富水、砂泥化三大核心难题，呈现典型的“三高四活跃”特征。这种多维度地质风险的叠加，使其成为全球罕见的综合性(zōnghéxìng)工程难题，被业界(yèjiè)称为“蚀变带地质的顶级版”。
国际隧道协会对高黎贡山蚀变带(biàndài)认定为：“多重灾害耦合的特殊地质典型代表”，将此类(cǐlèi)地质归为“极端复杂”类别，称其为“地球(dìqiú)留给人类的地质谜题”。
业界将(jiāng)“高压富水蚀(shí)变带”比喻为“地质世界的哥德巴赫猜想”。攻克这一难题，如同摘下地质工程领域的“皇冠明珠”。
富于想象的人，将“哥德巴赫猜想”的故事，与(yǔ)蚀变带联系了起来。
“哥德巴赫猜想”，曾是一个妇孺皆知的(de)故事。
上世纪(shìjì)70年代末，作家徐迟的报告文学《哥德巴赫猜想》，给刚刚复苏的中国大地，带来(dàilái)了旷日持久的轰动。
作品描写了(le)数学家陈景润，摘取数学世界皇冠明珠的故事。
中学课时(kèshí)，数学老师讲述了德国数学家哥德巴赫的一个猜想：任何大于2的偶数，均可表示(biǎoshì)为两个素数之和，即“1+1”问题。
老师告诉同学们：这颗“数学皇冠上的(de)明珠”在此后的三百年间，让无数世界数学家魂牵梦萦(húnqiānmèngyíng)，却始终无人摘得。
不善言语，总是独坐角落的陈景润，却生发了(le)立志。
这个立志，后来穷尽了他的一生。陈景润像一条陋船，一生颠簸于(yú)数学的海洋。几十年里，他蜗居难以(nányǐ)转身的陋室，床板为桌，煤油灯为伴。营养不良、肺结核、帕金森(pàjīnsēn)综合征……
骨瘦如柴的陈景润(chénjǐngrùn)(chénjǐngrùn)，将上千度的眼镜，几乎贴上了稿纸。以至于当(dāng)脑子里只有解题，头部重重撞上杨树，陈景润却连声道歉：“对不起”“对不起”。
临终前的床榻，残剩一息的陈景润(chénjǐngrùn)，还放不下“1+1”。
1966年，陈景润发表了研究成果，宣布证明了“1+2”，被(bèi)数学界定为(wèi)“陈氏定理”。
国际数学界公认，其(qí)成果是“哥德巴赫猜想研究中最有效的结论”，美国数学家(shùxuéjiā)称之“行走于喜马拉雅之巅”。
《哥德巴赫猜想(gēdébāhècāixiǎng)》在人民日报刊登，这个励志为国争光的故事，像一阵风，吹遍了整个中国大地，整整(zhěngzhěng)影响了几代中国人。
高黎贡山隧道异常(yìcháng)艰难的探索，如同当代版的又一个“哥德巴赫猜想”的故事(gùshì)。
毫无疑问，直到(zhídào)此时，对于“蚀变带”，世界上仍然(réngrán)没有成熟方案和技术。一直被称为“世界未攻克的禁区”。
央视和央媒曾多次聚焦蚀变带(biàndài)议题，报道指出(zhǐchū)：高黎贡山隧道的蚀变带，呈现出了高温(gāowēn)热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等极端地质风险，这在国内外隧道施工中是罕见的。报道展现了建设者们攻克蚀变带的艰辛历程(lìchéng)。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)中，中国的隧道人，把目光瞅准了“蚀变带”，同时也期待中铁隧道局创造奇迹(qíjì)。
攻克蚀变带，是贯通高黎贡山隧道的首要关键。若不能攻克这个难题，降服不了这只(zhǐ)“拦路猛虎”，大瑞铁路的建成便只能是空想(kōngxiǎng)。
而在攻克蚀变带的征程上(shàng)，中国隧道建设者展现出世界视野。
新时代，中国基建已经成为(wèi)世界舞台上的主角，多次引领行业发展潮流，在多个领域为全球繁荣进步贡献智慧(zhìhuì)和力量。
高黎贡山隧道建设者深知，突破蚀变带这一(yī)难题，可以为世界(shìjiè)隧道建设提供解题(jiětí)方案、为人类文明进步增添中国色彩，在世界隧道技术的空白页上，镌刻下鲜明的中国印记。
在当代，“中国隧道”已经具备为全球行业(hángyè)发展担当的实力。
2024年世界(shìjiè)隧道大会统计显示(xiǎnshì)，在“过去50年中，具有全球影响力的50个隧道工程”榜单中，中国(zhōngguó)占有9个项目，成为世界上数量最多、占比(bǐ)最高的国家，而9个项目中，有7个项目是中铁隧道局主责施工建设。
中国隧道建设成就斐然，技术水平达到世界先进(xiānjìn)行列，在众多领域引领全球发展，正从“隧道大国”迈向(màixiàng)“隧道强国”。
中国(zhōngguó)在(zài)全球的影响力与日俱增。2019年5月，在国际隧道与地下空间协会（ITA）世界隧道大会(dàhuì)上，中国籍专家严金秀高票当选协会主席，这在世界隧道发展史上尚属首次。
正如ITA报告指出：当代中国(zhōngguó)已经有能力应对各种复杂(fùzá)地质，正将安全、优质、环保的隧道技术推向全球，以创新(chuàngxīn)技术成果展现中国实力，深刻影响并推动世界隧道工程领域的变革。
穿越蚀变带，正是中国隧道(suìdào)人为(rénwéi)世界担当的生动注脚。高黎贡山隧道建设者立志：要为破解这道世界级难题，贡献具有原创性、可(kě)推广的中国方案。
攻克蚀变带，成为高黎贡山隧道建设这场壮丽征程中，充满跌宕起伏与曲折挑战却(què)又最为精彩的(de)篇章。
“四方联席(liánxí)”，成为攻克世界级难题的重要机制。
在国家(guójiā)重大工程面临“世界之难”时，中国隧道人以“国家力量”的模式破局(pòjú)。由管理方云桂公司、建设方中铁隧道局、设计方中铁二院、监督方国铁集团共同组成的四方联席机制(jīzhì)，凝聚成共克时艰的命运共同体。这一创新协同(xiétóng)模式，已成为中国重大基建领域(lǐngyù)可复制、可推广的的宝贵经验。
在征战高黎贡山隧道的漫长历程中，“四方”不仅成为建设者口中的高频词汇(cíhuì)，更成为特定(tèdìng)时期工程攻坚的标志性符号。
管理方“云桂公司”全称“云桂铁路(tiělù)云南有限责任公司”，由国铁集团与云南省政府出资组建。国铁集团，即中国国家(guójiā)(guójiā)铁路集团有限公司，是国务院批准设立的(de)国有独资企业。前身为赫赫有名的国家铁道部。
在(zài)高黎贡山隧道这一国家(guójiā)重大工程建设(gōngchéngjiànshè)中，形成了以国铁集团牵头，中铁隧道局、云桂铁路云南公司等为实施主体，地方政府在征地、环保等方面的参与和(hé)支持的协同格局。其中，云桂公司作为云南境内的铁路项目的法人单位，承担着高黎贡山隧道建设的统筹协调功能，其成立背景和职能定位(dìngwèi)充分体现(chōngfèntǐxiàn)了国铁集团和地方政府的意志，本质上是国家战略在重大基建领域的具体实践。
建设方中国(zhōngguó)中铁隧道局集团(jítuán)作为中国隧道建设的“国家队”，被业内(yènèi)称为“隧道野战军”，是攻克高黎贡山隧道的核心作战力量，也是突破蚀变带等世界级难题的主要探索者。
设计(shèjì)方(fāng)中国中铁二院是高黎贡山隧道的勘探设计主体，是中国中铁集团旗下的“勘探设计国家队”。该团队历时十年完成高黎贡山隧道勘探设计工作(gōngzuò)，并在整个建设中全程跟进(gēnjìn)，根据地质变化，对建设参数、材料和工法，适时动态调整，实现地质变，方案、材料和方法变。
监督(jiāndū)方由国铁集团监督局和省地政府共同组成，职责为对高黎贡山隧道建设全程实施质量(zhìliàng)监督和进度管控，确保工程符合(fúhé)安全规范与标准化管理要求，为项目筑牢安全与质量双防线。
监督体系在高黎贡山隧道建设中(zhōng)发挥着关键作用。通过建立四级响应监督机制，层层压实监督职责(zhízé)，各类安全隐患被及时(jíshí)排查(páichá)整治。在高黎贡山隧道长达十年的建设中，先后发生过数百次规模不等的突泥、突水等地质灾害，却没有一起重大伤害和死亡事故。
翻开(fānkāi)高黎贡山隧道各种工程日志与会议记录，密密麻麻的文字如如群蚁排列(páiliè)，翻阅者往往看上几页便感到目眩神迷。
工程日志详细记载了隧道建设者在遭遇蚀(shí)变带的攻坚历程：面对一次又一次的突涌、卡机险情，建设者们历经“人工脱困-掘进-再卡机-再脱困”的循环博弈，类似记录(jìlù)多达数百条(shùbǎitiáo)。
而四方联席会议的记录，同样林林总总，也超数百条(shùbǎitiáo)。
项目部总工程师马亮(mǎliàng)感慨道：“在蚀变带核心区施工时，几乎每掘进1米都要开三四次会议。这(zhè)不是我们不务实(wùshí)，而是蚀变带太复杂了。”
为攻克层出不穷的技术难题，四方联席机制持续汇聚国内专家力量，整合现代科技成果(kējìchéngguǒ)，通过高频次组织专项研讨会、方案论证会(lùnzhènghuì)等各类会议，全力推动突破世界级技术难题瓶颈(píngjǐng)。
2021年(nián)8月，高黎贡山隧道出口爆发大规模的突泥涌水灾害后，四方联席(liánxí)机制紧急在北京组织专家召开了《大瑞(dàruì)铁路高黎贡山隧道出口不良地质处治专家会》。
建设方在会上汇报了面临(miànlín)的(de)严峻问题：根据超前地质(dìzhì)探测，作业区前方500米范围存在较大规模的蚀变带，其蓄水量巨大、水压超强，对施工安全造成严重威胁。
经与会专家综合会诊，会议(huìyì)最终(zuìzhōng)确定采取(cǎiqǔ)“迂回导坑”的处置方法。——在两条作业隧道“正洞”和”导洞”的两侧，重新开挖迂回隧道。主要作用是将导坑作为排水通道，释放7.8兆帕的地下水压力。
2022年3月13日，四方联席机制在昆明召开(zhàokāi)《高黎贡山(gāolígòngshān)隧道TBM施工方案专家咨询会》，会议(huìyì)邀请中国工程院院士梁文灏、中铁一院、中铁四院，以及中南大学、西南交大、铁建重工(zhònggōng)、国铁集团鉴定中心等单位权威专家参会。
昆明会议，是高黎贡山隧道再次遭遇(zāoyù)蚀变带地质灾害(dìzhìzāihài)，TBM卡机陷入重大技术瓶颈情况下召开的会议。
当天，各方专家从全国(quánguó)各地奔赴昆明(kūnmíng)，在明月朗照下，连夜召开专题会议。
梁文灏院士指出：高压富水蚀(shí)变带的隧道施工是“世界级难题”，并预判后续施工中，TBM卡机将会成为常态(chángtài)。
会议提出了“迂回导坑+超前泄水降压”的TBM施工优化方案，并明确了具体工艺(gōngyì)措施及(jí)技术细节。
2023年6月，四方联席机制邀请国家高新技术企业、全国知名岩土特种工程(gōngchéng)公司(gōngsī)“北京威瑞(wēiruì)世纪有限公司”，研究高黎贡山隧道导坑帷幕注浆技术。
在技术攻关方面，四方组织(zǔzhī)科研机构、高校与企业合作，一方面定制化研发施工设备(shèbèi)，启动对“彩云号”TBM设备的开发生产；另一方面组织多领域专家攻克世界级难题，同步协调交通、水利、环保(huánbǎo)等部门，为(wèi)工程建设创造跨行业协作条件。
从高黎贡山隧道建设的协同(xiétóng)机制可见，项目通过整合政府、国企、科研机构多(duō)方资源，充分彰显了中国集中力量办大事(dàshì)的制度优势，形成了国家统筹、多部门协同的重大基建中国模式。
中国之所以(zhīsuǒyǐ)被(bèi)世界称为(chēngwéi)“基建狂魔”并能在全球舞台持续突破，根源在于：每一项超级工程的背后，不仅是单一项目的技术攻坚，更是中国力量的凝聚。
这种机制为(wèi)攻克高黎贡山隧道的世界级难题提供了保障。
始终与时代科技同频共振，汇聚多方力量开展科技攻关，是(shì)穿越蚀变带的另一核心路径(lùjìng)。
2024年1月24日，中国岩石力学与工程学会科技创新联合体在(zài)高黎贡山脚下的(de)德宏芒市(mángshì)，专题召开“高黎贡山隧道现场调研咨询会”。
此时的芒市，寒意缭绕，但姹紫嫣红，生机盎然(shēngjīàngrán)。
咨询会由组长何满潮(mǎncháo)主持。
何满潮(mǎncháo)，中国科学院院士，中国岩石力学与工程学会(xuéhuì)党委书记、理事长。
中国工程院院士王复明、李术(lǐshù)才、冯夏庭(féngxiàtíng)，国铁集团正高级(gāojí)工程师唐国荣，中铁隧道局总工程师洪开荣，中国矿业大学教授陶志刚，山东大学教授刘斌，中山大学教授郭成超(chāo)，东北大学教授何本国等专家参加了会议。
这是2016年6月以来，36名院士专家会诊高黎贡山隧道(suìdào)技术难题后的又一次(yīcì)重要会议。
据高黎贡山隧道建设指挥部统计，自2016年王梦恕院士(yuànshì)率36名院士专家(zhuānjiā)踏上高黎贡山为攻克技术难题“把脉会诊(huìzhěn)”起，至2025年期间(qījiān)，成系统、有一定规模的(de)院士专家团队，赴高黎贡山隧道解决技术难题不少于10次。同时，各方专家会诊、评审论证，不少于百次，贯穿整个工期。
人数众多的院士专家团队密集(mìjí)关注一项(yīxiàng)工程，在中国基建历史上实属罕见。
何满潮、王复明等院士，都曾参与2016年(nián)对(duì)高黎贡山的首次会诊。
如今，那位忧国忧民、身患重疾却心系隧道事业的(de)王梦恕院士已(yǐ)永远离去，只有隧道口留存的一张照片(zhàopiān)，照片上他的眼神和星光一样明亮。
此时何满潮院士和这些耄耋老院士，凝视着泛黄的照片，感慨岁月峥嵘，故人(gùrén)远去(yuǎnqù)。
“老王，我们都又回来了(le)。”
何满潮声音哽咽，一行人的眼眶里，闪着(shǎnzhe)盈盈泪光。
这条充满挑战的隧道，承载了太多人的牵挂，凝结了太多人的情感(qínggǎn)。
与会专家听取汇报后，深入高黎贡山隧道出口、斜井(xiéjǐng)、竖井工地现场(xiànchǎng)考察。
在论证高黎贡山蚀变带(biàndài)(biàndài)复杂多变的地质时，一位兼具专业素养与浪漫情怀的院士，援引《西游记》为喻(wèiyù):“要打通高黎贡山隧道，必须经过高地热段的‘火焰山’、高压富水段的‘水帘洞’，跨过大规模花岗岩(huāgǎngyán)蚀变带的‘流沙河’，还要攻克中国(zhōngguó)最深竖井的‘无底洞’……”
院士的幽默比喻，打破了会议大厅(dàtīng)的严肃氛围，如春风拂过。
经过充分讨论，专家们提出了以下咨询(zīxún)意见：
（一）高黎贡山隧道作为穿越横断山脉的特长隧道，区域(qūyù)内构造活动强烈，其(qí)技术难度在(zài)世界隧道修建史上前所未有。后续工程仍将面对更为严峻的挑战。
（二）2021年底以来，隧道出口频繁出现大规模高压富水砂泥化花岗岩蚀(shí)变带，严重(yánzhòng)影响了隧道建设。目前，精准超前预报、堵水材料研发、支护技术优化等难题尚未有效(yǒuxiào)解决，亟需进一步深化研究。
会议，对高黎贡山隧道面临的(de)技术难题(jìshùnántí)评价为：“世之未见”“世所罕见”，令业界为之震惊。
这次会议，还有一项重要内容，决定由云桂公司、中国岩石力学与工程学会科技(kējì)创新联合体(liánhétǐ)牵头，组织国内优势科技力量(lìliàng)，联合攻关“火线科研”。
具体方案为：由何满潮、李术才(cái)、王复明、冯夏庭四位院士分别担任组长，成立四个(sìgè)院士团队攻关组，联合中国矿业大学、山东大学、中山大学、东北大学等高校共同(gòngtóng)参与攻关。
会议还确立了“高黎贡山隧道(suìdào)蚀变带成因、成灾机理及控制技术”等9个(gè)方面的攻关课题。
如此高规格的阵容，可以(kěyǐ)看出突破高黎贡山难题的重要价值。
在攻克蚀变带的征程(zhēngchéng)中，逐渐形成了两条清晰的线路。
一条，是院士专家团队不舍昼夜开展科技攻关的智慧(zhìhuì)之路。
另一条线，是扎根地心深处的隧道建设者们数年如一日(shùniánrúyírì)百折不挠的实践探索之(zhī)路。
何(hé)满潮团队与高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设者联合攻关的“高压劈裂帷幕注浆”技术取得重大突破。
高压注浆技术是高压地质环境下，以高于地应力2-3倍的高压，将特种粘浆注入松散泥沙(níshā)(níshā)结构，利用高压劈裂岩体(yántǐ)和泥沙开来，使粘浆充分渗入裂隙。
泥沙粘合前松散流动，不具抗压和(hé)堵水能力，通过注浆粘合，将松散的泥沙快速粘合成整体（帷幕），建成一道“地下混凝土墙(qiáng)”。
说直白了，就是通过高压注浆，将一盘散沙粘合(zhānhé)成牢固的整体(zhěngtǐ)，使之具有抗压和阻水作用。
这对于(duìyú)治理蚀变带灾害，具有关键作用。
此前，为了堵截蚀变带的高压涌水(yǒngshuǐ)，隧道建设者先后尝试注入数百元一吨的常规水泥浆、超细水泥，甚至不计成本(bùjìchéngběn)采用数千元一吨的TGRM液和(hé)改性水玻璃浆，但效果均不理想。
为了堵水，高黎贡山隧道(suìdào)建设者围绕不同浆液配比进行过数十次的(de)试验。
院士团队的(de)科研成果，为攻克难题带来新的希望。
此前，何满潮院士团队在该领域的研究成果已被纳入国际(guójì)(guójì)地质灾害防治研究计划，并被认定达到“国际领先水平”。
但高黎贡山(gāolígòngshān)隧道的地质尤为特殊。
针对高黎贡山隧道7.8兆(zhào)帕的水压与蚀(shí)变岩泥化(níhuà)地质条件，何满潮团队深化研究(yánjiū)，向地层高压注入纳米级复合浆液，其遇水20秒就快速凝固，在蚀变带形成“蜂窝状”加固层。院士们形象命名为“蜂窝铠甲”，其抗压强度跃升至15兆帕。
数年间，高黎贡山隧道开展系列帷幕注浆施工，累计注入特殊注浆材料1600吨(dūn)，可装满320辆大卡车(dàkǎchē)。
王复明院士团队的研究，也(yě)发挥了关键作用。
作为郑州大学学术委员会副(fù)主任委员、黄河实验室主任，王复明于2015年(nián)当选中国工程院院士，主持完成国家和省部重点科研项目12项、重点工程科技项目60余项，在基础工程渗漏涌水防治方面取得系列(xìliè)成果，为国内多项(duōxiàng)重大工程解决了渗漏、防治、修复等难题。
在国际影响(yǐngxiǎng)方面，王复明提出的路面结构反演理论(lǐlùn)使其被国际学术蜀公认为反演理论专家。
作为卓有成就的行业专家，王复明的工作日程(gōngzuòrìchéng)在助手的电脑里排得满满当当，但他始终关注高黎贡山隧道(suìdào)建设。2016年6月高黎贡山隧道首次院士(yuànshì)会诊时，王复明便是参与院士之一。
2023年8月19日，王复明团队再上高黎贡山(gāolígòngshān)。
王复明团队在高黎贡山隧道研究中取得多项成果，提出(tíchū)构建土质堤坝柔性(róuxìng)防渗(fángshèn)体新方法，发明隧道工程防渗堵涌高聚物注浆成套技术，成功解决多项工程难题。
李术才、王复明、冯夏庭、卢耀如、梁文灏等院士(yuànshì)团队围绕相关课题，通过联合攻关、专家(zhuānjiā)咨询、技术指导等方式在(zài)超前地质预报优化、注浆堵水技术改进、通风优化等方面深度参与高黎贡山隧道建设。
后来，创新推行“尖刀连”模式。由(yóu)隧道(suìdào)技术骨干力量与一线技术工人(gōngrén)按专业类型组建若干难题攻关“尖刀连”。形成了院士专家团队(tuánduì)领衔，院士专家团队与“尖刀连”融合、与一线工人磨合，针对技术难题共同攻关的工作格局。
科技创新模式为：“院士专家团队（院士+相关研究人员）+尖刀连（隧道技术人员(jìshùrényuán)+一线技术人员）+作业工人(gōngrén)=联合攻关。这一充满(chōngmǎn)生命力的解题方法，已(yǐ)成为科技攻关突破技术难题的“高黎贡山经验”。
科技攻关取得多项创新成果。其中研究(yánjiū)提出的“韧性增强支护”理论，为突破隧道(suìdào)变形难题提供了重要的理论支撑。
正常施工中，喷射在(zài)隧道(suìdào)壁的混凝土凝固后是刚性的，不会再发生变形，但在蚀变带异常压力作用下，这种刚性防护层会扭曲锉裂，出现大面积块状脱落，失去防护作用。在蚀变带环境下，即便工人反复喷浆，防护层仍会变形开裂导致渗漏水(shènlòushuǐ)现象频发(pínfā)。
这是一个长期让(ràng)隧道建设者大伤脑筋的问题。
“韧性增强支护”技术通过喷射柔性化学浆液，在隧道(suìdào)壁强力粘附可拉伸的“橡胶层(céng)”，构建出具有延展性的保护层。其核心优势在于能随着高压(gāoyā)自主变形，既能抵抗高温高压的折磨，又能随岩层扭曲(niǔqū)而同步形变。这种(zhèzhǒng)材料经测试可承受两倍强力拉伸而不会断裂，成为应对蚀变带变形问题的“灵丹圣药”。
鉴于高压富水的蚀变带地质(dìzhì)的复杂性(fùzáxìng)，2024年初，联合体提出，要深入研究蚀变带的个性，提出“人工钻爆双侧+迂回导坑法施工+TBM步进”的组合施工方案(fāngàn)。
该方案(fāngàn)的(de)突破点为：当TBM遭遇大规模的蚀变带无法向前推进时，采取从隧道两侧人工钻爆的方式，挖掘新隧道迂回前行。这一创新工法，成为构建“五绕七洞”施工格局的理论基础(jīchǔ)。
会议决定，将(jiāng)攻克蚀变带列入云南省重大科研(kēyán)攻关项目。由中铁二院牵头，联合山东大学、中山大学等八家单位，组成“院士团队”，即刻进驻(jìnzhù)工地。
以上系列研究成果，先后获得12项专利，技术转化率高达85%。这不仅是专家团队潜心钻研的(de)成果，更是高黎贡山隧道(suìdào)建设者历经千百次试验，不懈(bùxiè)探索后取得的成果。
“五绕七洞”，记录了高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)征服蚀变带的艰难历程，彰显(zhāngxiǎn)了隧道人的智慧和担当。
“绕”的施工工艺是：在隧道正洞和(hé)导洞两侧开挖迂回(yūhuí)隧道，主要作用一是引流地下水(dìxiàshuǐ)，释放高压；二是绕到(dào)TBM前方区域作业，加固修复松散的泥沙地质，使之满足TBM掘进条件，为设备脱困奠定基础。
“绕”，成为穿越(chuānyuè)蚀变带的核心技术方案。
蚀变带(biàndài)特别(tèbié)是核心区域，要通过蚀变带，特别是核心区，具有高压富水的(de)特性，地质条件复杂且稳定性极差，如同“性格暴烈”的天然屏障。如果采用正面直进的施工方案，不仅成本高，更存在着(zhe)极高的失败风险。如同军事攻坚中遭遇重兵把守的险要(xiǎnyào)高地，正面强攻易受“重火力”阻击，难以突破。
隧道建设者坚韧不拔的正面突击，却在蚀变带复杂地质(dìzhì)条件(tiáojiàn)下屡屡受阻，历经磨难，饱尝失败挫折。
开工(kāigōng)以来，受蚀变带复杂地质影响，大小TBM一共历经了44次卡机。其中，大TBM卡机23次，受阻1745天，卡机处理占(zhàn)施工总时间的64.8%，月平均综合进度80.9米(mǐ)。
小TBM累计卡机21次，停机1932天，占施工总(zǒng)时间的70%，月平均综合进度(jìndù)109.8米。
在长达两年(liǎngnián)多的时间里，两台TBM平均每天仅能推进0.3米，与曾经单日(dānrì)最高掘进38米，简直无法相比。才高难(gāonán)用，英雄无用武之地。隧道人将之说成是：“巨象陷进了流沙里”。
由于遭遇了强规模的蚀变带，两台TBM在后来的两年零七个(língqīgè)月，都沉睡于地心(dìxīn)深处。
TBM，本是为隧道工程而生的(de)“神器”，却因蚀变带成了(le)“困兽”。
直径9.03米、重达(zhòngdá)300吨的(de)刀盘，被泥浆裹成“糯米(nuòmǐ)团”；数百吨重的合金钢铸件刀盘和护盾，被高地应力的泥石蹂躏，伤痕累累，扭曲不堪，陷在泥石滩里动弹不得。
在极端地质下，TBM的停滞状态被称为“卡机”或“被困”，设备恢复(huīfù)运行则称为“脱困(tuōkùn)”。
隧道建设者把蚀变带比作(bǐzuò)深山丛林中的一只(zhǐ)只猛虎。这片绵延的“地质丛林”，千万年来一直都是这些凶猛野兽盘踞的领地。
毫无疑问，如果穿越不了这片(zhèpiàn)“虎踞丛林”，隧道建设者打通隧道、抵达(dǐdá)终点的使命将化为泡影。
一次次(yīcìcì)频繁应对蚀变带，隧道建设者总结出了TBM穿越蚀变带的作业循环公式：突涌(tūyǒng)、卡机、人工脱困(tuōkùn)，掘进、再卡机、再脱困。正如《江城子・高黎贡山隧道》所咏：
云川多彩饱风霜，致灾强，断愁肠(chóucháng)。地震频发，涌水涌泥汤。罕见(hǎnjiàn)断层破碎带，高地热，菌超常。
中国隧道好儿郎(érláng)，聚忠良，勇担当。封堵(fēngdǔ)水灾，迂导诱敌方。斜竖井长从畏惧，常励志，隧名扬。
自2021年12月起，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)从正洞开启首次(shǒucì)绕行施工，随后，从与之相邻的绕洞，也启动了绕行作业。
至2025年3月，历时近3年，“五绕七洞(qīdòng)”施工体系逐步形成。“五绕”是指建设者5次(cì)绕行探索，“七洞”是5次绕行开挖的5条(tiáo)隧道，与原有的主隧道（正洞）和导洞（平导）共同形成7条隧洞并行推进(tuījìn)的作业格局。
中国(zhōngguó)中铁隧道(suìdào)局集团编撰的《辉煌40年》记载，作为隧道建设的国家队，中铁隧道局及其前身，以“隧贯(suìguàn)山河，道通天下”为使命，在中国内外建成了成千上万条隧道，而高黎贡山隧道施工中采用的“五绕(wǔrào)七洞”施工工艺，堪称史无前例的突破。
“五绕七洞”这一创新工艺，不仅展现了高黎贡山隧道穿越饰变带的(de)世界级难度，也记录了隧道建设者突破困局(kùnjú)、艰辛推进的过程，成为中国(zhōngguó)隧道工程领域挑战极限的标志性范例。
这些攻坚克难的历程，均(jūn)密密麻麻记录于工期日志。
2021年11月(yuè)6日：
掘进至94米时，遭遇超高压地质。涌泥瞬间顶翻钻机，形成汹涌的“流沙河(liúshāhé)”。小TBM卡机(kǎjī)，被迫停止掘进。
2022年(nián)7月8日：
平导隧道突发大规模突泥涌水(yǒngshuǐ)，峰值流量达到314立方米/小时。泥浆如巨蟒涌入隧道，地面的水位涨至腰部(yāobù)，排山倒海的泥石瞬间吞噬了施工(shīgōng)设备。
隧道内到处是坍塌坠落的泥石，强地应力造成的岩爆致使石块横飞，让拼命抢险的隧道建设者仿佛置身枪林弹雨的战场。顶部(dǐngbù)支撑钢梁已严重(yánzhòng)变形(biànxíng)，坠体厚度超过1米，钢筋骨架狰狞外露，在持续不断的岩壁炸裂(zhàliè)声中“痛苦喘急”。
这时，仿佛(fǎngfú)再叠加一根稻草的重量，隧道背负的千万吨泥石就会轰然(hōngrán)垮塌。
就在隧道建设者撤离的(de)千钧一发之际，隧道垮塌了。
面对施工困局，隧道建设者发起了首次绕洞(ràodòng)施工。
深冬(shēndōng)时节，大山深处寒意正浓，千米下的隧道却一派热火朝天的作业景象。建设者从正洞侧边采用钻爆法开挖出一条支线，试图从侧翼绕过高压(gāoyā)富水的蚀变带核心区(héxīnqū)。
然而，当掘进至(zhì)287米时，钻孔(zuānkǒng)处突然喷涌带有刺鼻(cìbí)的硫磺味的污泥，瞬间吞没了作业区。汹涌的地下水裹挟泥砂(níshā)以每秒3米的流速猛烈喷涌，新开挖的通道以及隧道支护设施被迅速冲毁。首次绕行施工宣告失败。
经过半年的地质(dìzhì)治理，隧道建设者选择了新(xīn)的突击点，开启了第二次绕洞施工。此次绕洞改进了工艺，采用“多段次、短进尺”的注浆循环工法，试图在“豆腐渣”般的(bānde)岩层中，通过喷注(pēnzhù)纳米材料形成防护铠甲。
然而，当钻孔探进深层时，3200立方米的泥浆排山倒海(páishāndǎohǎi)般倾泻而出，瞬间(shùnjiān)填满了已开挖了24米长的通道(tōngdào)，已建成的隧道结构被挤压扭曲成麻花状。
参与抢险的(de)工人老周回忆：“清淤的5个(gè)月，光是挖出的泥浆，足以填满3个足球场。”
此时，淤泥已经漫过了工程师的腰部，然而(ránér)他们仍全神贯注观察突水的成因(chéngyīn)。最终恍然意识到：高压地质(dìzhì)条件下盲目绕行无法通过蚀变带，由此萌生了“泄水释能”的构思——即先开凿(kāizáo)通道泄放大量泄掉蓄集的地下水，释放压力后再前行。
这一关键发现，成为施工突破的转折点(zhuǎnzhédiǎn)，不仅为第三次绕洞施工埋下(máixià)了伏笔，更为后来院士团队提出“迂回导坑+超前泄水降压(jiàngyā)”方案奠定了基础。
2023年(nián)8月4日：
根据(gēnjù)《高黎贡山隧道出口工区正洞迂回导坑三次(sāncì)迂回方案》，四方参建单位共同决策启动第三次绕洞施工。
通过对前方地质钻探和(hé)超声波探测(tàncè)，隧道建设者确定了第三次绕洞突破点。
这群满身(mǎnshēn)泥污的地心深处突击者，吹响第三次绕行攻坚的集结号。
当(dāng)绕行施工推进至122米时，特大洪水泥砂汹涌而出，溃口成为了泄水“闸门”，隧道迅速泥水(níshuǐ)淹没，一大排支护钢梁被扭裂。
更大(gèngdà)的威胁(wēixié)接踵而至，高压泥柱顶翻了钻机，喷渣如火山爆发(huǒshānbàofā)，引发岩层塌陷。危急时刻，施工人员拼尽全力，才将价值300多万的设备抢了出来。
第三次绕洞施工再次(zàicì)失利。
五绕，具体体现为正洞的三次绕行和(hé)导洞的两次绕行。
正洞绕行(ràoxíng)时，为助力小TBM脱困，平行于正洞的导洞同步紧张进行第四次(dìsìcì)绕洞。
当平导的首次绕行至355米时，强硬的合金钢钻头突然出现“醉汉般的摇晃”，很快被岩层裹(guǒ)死并强行顶出。随之而来的变形、塌方等(děng)极端现象(xiànxiàng)再次集中爆发。岩体如(rú)融化的巧克力般溃散成流，施工陷入绝境。
隧道建设者(jiànshèzhě)被迫撤离作业面，为防止地质灾害扩散，不得不回填了整条开挖的(de)隧道。
在(zài)平导实施的第五次绕行施工中，仅推进22米(mǐ)便再次遭遇大规模突涌——6500立方米的泥砂喷涌而出。
然而隧道建设者深知，他们已经(yǐjīng)无路可退。
他们反复(fǎnfù)试验了数十种(shùshízhǒng)注浆方法，终于在院士团队提出的“高压劈裂帷幕注浆”工艺基础上，通过不断改进调试中取得关键突破——决定(juédìng)对TBM前方危弱地质实施横向注浆加固。
隧道建设者连续实施5个注浆循环(xúnhuán)作业。
采用高压劈裂工艺，向“豆腐渣”般松散的岩层中注入大量的超细硫铝酸盐(lǚsuānyán)水泥，形成厚密的加固帷幕(wéimù)
注浆(zhùjiāng)工艺程序繁杂，完成一次注浆作业，称为一个循环。
仅第一个(gè)循环(xúnhuán)，就耗时6个月。历经5个循环后，岩层加固成效显著：岩体抗压强度由0.5MPa（兆帕）升至5MPa。
经过“五绕”与(yǔ)5次注浆循环加固(jiāgù)，耗时两年半。暴躁的(de)蚀变带在长时间的排水与地质改良下，原有的高压逐渐降下来了，地质条件从“暴烈”转为“温顺”。隧道(suìdào)建设者形象地比喻：“曾经的‘地质猛虎’已成为可驯服的猛兽”。
至此，隧道施工终于迎来转机，仿佛(fǎngfú)在漫长的黑暗(hēiàn)中望见了一缕希望之光。
在长达两年半的(de)“五绕”攻坚与注浆加固期间，对两台钢铁巨兽大小(dàxiǎo)TBM的修复维护，一刻没有停歇(tíngxiē)。专家团队对TBM的刀盘、动力传动进行升级改造，为设备重启掘进奠定基础。
截至2025年的3月(yuè)，高黎贡山隧道建设者在(zài)蚀变带地质条件下历经百次突泥突水和隧道变形。虽然部分险情在早期被处置，但仍有(yǒu)许多危害严重的地质灾害难以攻克，让隧道建设者深切体会到“世界之难”的真正含义(hányì)。
“蚀变带就像我们前行路上的一片片雷区，有(yǒu)的只有十来米，有的却(què)有五六百米，甚至更长。”满身泥污的的隧道建设者总爱这样比喻。
但纵有千难万险，高黎贡山隧道建设者从来没有停下攻坚(gōngjiān)的脚步。
2025年的春天，高黎贡山满山的杜鹃花含苞待放，千万点绯红探出头(chūtóu)来，在青翠山林(shānlín)间涌动着盎然生机。
地心深处的“彩云号”与“彩云1号”熬过(áoguò)了漫长的寒冬，刀盘再度旋转轰鸣，奏响人类(rénlèi)智慧与自然力量和谐共舞的乐章。
2025年3月，大小TBM，各推进(tuījìn)120余米。
这场历时近三年的(de)“五绕七洞”攻坚行动，不仅成为中国隧道工程史上突破世界级难题的典范(diǎnfàn)，更在全球隧道建设(jiànshè)领域书写了人类挑战极端地质的传奇篇章。高黎贡山隧道人“知难不畏难，越是艰险越向前”的钢铁意志，在“世界第一难隧”的掘进历程中，镌刻下中国基建(jījiàn)人勇毅前行(qiánxíng)的鲜明注脚。
在(zài)攻克蚀变带的英雄谱中，还有一个群体必须被铭记——那就是坚守在埋(mái)深(shēn)1155米地心深处的隧道建设者。正如组诗《越是艰险越向前》所歌：
在长达10年的攻坚历程中，无数记者、各级(gèjí)领导和社会(shèhuì)人士，曾走进隧道深处。在终年(zhōngnián)不见日月，毫无星光的地心里，这些头戴安全帽，浑身沾满泥污，已经看不衣服底色的建设者，给人们留下了太多感动(gǎndòng)。
面对(miànduì)进入隧道(suìdào)的参观者，他们似乎总是“视而不见”。他们眼里和心中，只有未贯通的隧道。
整日(zhěngrì)沉浸于技术攻坚的曹(cáo)耀祖，眼睛熬得通红，额头几乎抵在(dǐzài)了电脑屏幕。作为出口工区的工程师，他是工程技术大管家，既要操心整个工地的技术问题和解决方案，还要牵头推进专家团队科研成果转化落地(luòdì)。
他每天(měitiān)早晨6点多起床(qǐchuáng)，往往要到晚上12点后才能推开宿舍板房的门。从投身高黎贡山隧道建设，每天工作(gōngzuò)十六七个小时已持续好几年了。
而对工程的空前难度与沉重责任(zérèn)，曹耀祖感觉身上也背负着7.8兆赫的压力。谁要与他多交谈几句，曹耀祖就(jiù)焦虑不安，他手上的事太多(shìtàiduō)了。
过度的操心耗神，让35岁正当年富力强的他头发灰白。一米八几的大个，因(yīn)常年扎根隧道，缺乏规律作息，显得虚胖(xūpàng)。
因为长年累月无暇顾家，曹耀祖于妻儿而(ér)像“天边的一片云彩”。
妻子从最初的不理解到全然支持，主动放弃闲适的城市(chéngshì)生活，带着孩子来到大山深处(dàshānshēnchù)上班。这让曹耀祖一直感觉对不住妻儿，也让他终于卸下了“顾不着家”的心理重负，全身心投入(tóurù)攻坚。
长期以来，曹耀祖一直为蚀变带(biàndài)涌水和注浆堵水(dǔshuǐ)作业一次又一次的挫折而大伤脑筋。
历经无数次失败后，曹耀祖(yàozǔ)感叹：
“传统的注浆加固就像给沙堆刷油漆，刷子刚凑上去，沙子就散了。给蚀变带(biàndài)进行水泥注浆，浆液一注进岩层，立马被高压水冲(shuǐchōng)得无影无踪。”他苦笑着说：“现在，我真的(zhēnde)是焦头烂额了。”
“面对蚀变带，我们经历的失败(shībài)太多了。‘五绕七洞’究竟有过多少失败，没有人数得清。但每(měi)一位(yīwèi)隧道人都是失败了再重新来，再失败，再从头开始。”曹耀祖操着浓厚的乡音，语气中透着坚定。
2025年5月3日(rì)，中央电视台新闻客户端(kèhùduān)推出《奋斗在最美好的青春年华｜隧道(suìdào)“追光者”：为(wèi)了百姓一寸一寸掘进》系列报道，将镜头聚焦于高黎贡山隧道建设现场，深度报道了以曹耀祖为代表的高黎贡山隧道建设者们的先进事迹。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)以来，央媒以及各地方媒体平台进行了大量采访报道，赞扬了隧道深处建设者的奉献精神。如中国日报网(wǎng)发布了《大瑞铁路高黎贡山隧道创造中国铁路9项纪录(jìlù)》。央广网、新华网(xīnhuáwǎng)、人民网都报道了许多典型事迹。
“注浆班班长李洪全：连续72小时操作(cāozuò)注浆机，双手被化学浆液灼伤溃烂，仍固执的(de)坚持‘注不进浆，死也不退(tuì)’。焊工(hàngōng)杨朝祖：在50℃高温中焊接钢架，焊枪火花与渗漏的水雾交织，他的安全帽里，积了半碗汗水。”
“当TBM刀盘被泥浆‘锁喉’，工程师(gōngchéngshī)们(men)不得爬进TBM底下，几个小泡在泥浆里，人工用千斤顶一点点‘撬’动(dòng)万吨机身，他们戏称自己是‘地下敢死队’”。
以上，为央媒采访高黎贡山隧道建设者的(de)报道。
在高黎贡山隧道建设现场，类似的攻坚故事与奉献(fèngxiàn)场景层出不穷，已成(yǐchéng)常态。
姜军伟，出口工区的(de)副经理，一家三代都投身铁路隧道建设。高黎贡山隧道开工之日，姜军伟就(jiù)来工地，现在，马上要从这里(zhèlǐ)退休了。和多年以来的每天一样，姜军伟每日清晨6点多起床，将强光手电和黑水杯装进小包，扣紧安全帽。7点半，他总会准时站在隧道口，挤在工人堆里一起下井(xiàjǐng)。他和另一名(lìngyīmíng)副经理尹世林(yǐnshìlín)，分白班(báibān)和夜班，每天要在井下10多个小时。对他而言，一天不下井，没有和工人们在一起坚守岗位，便吃不好睡不实。
隧道，成为了隧道建设者精神世界里的一种(yīzhǒng)“需要”。
走进隧道，会发现一种现象。在极端艰苦环境中劳作的(de)工人们(men)，一个个(yígègè)顺从听话，从不见顶嘴和犟牛。仔细观察发现，各班组长的威信并非源于行政命令，而是来自行为示范——在隧道深处最苦最累最难最险的地方，总能看到班长、队长(duìzhǎng)、领工员，甚至经理的身影。高黎贡山隧道的10年建设(jiànshè)中，这种率先垂范，起到了重要的凝聚力作用。
姜军伟(jiāngjūnwěi)和尹世林，就是这种率先垂范的体现。
40多岁的向镇光，面庞丰润圆和，始终挂着(zhe)弥勒佛般的笑容，仿佛从无伤感忧虑。即便(jíbiàn)坐着，他的手脚还(hái)在不停动着，也许，思维也在高速运转着。
整日(zhěngrì)和工人们在一起，很难将这个浑身沾满粉尘的中年人与“支部书记(zhībùshūjì)”的身份联系在一起。
高黎贡山隧道开工后，向镇光先是担任出口工区（二(èr)分部）副经理，后调到(diàodào)其他工区。当蚀(dāngshí)变带施工最艰难的时候，他被调回出口工区担任党支部书记。
不经意间，看到了他(tā)写的文字，让人颇感意外。
不想这个终日笑眯眯的汉子，心思竟如此缜密，对工人的情感如此细腻。文字(wénzì)是向镇光夜深时写的——井下工人的火热的奉献精神感动着他(tā)，让(ràng)他深夜难眠。他曾想将这些文字投稿(tóugǎo)，但因太忙了，连修改文章的时间都没有。
“2020年4月至10月，我有幸在二分部(fēnbù)工作。
“当时TBM虽然卡机，但工人们每次都能在1到6个月里完成脱困作业(zuòyè)。每次进洞总能看到(kàndào)TBM周边围岩不断掉落块状、颗粒状石头(shítou)的场景。在瀑布一样的涌水下，工人们手持(shǒuchí)铁锹奋力清理淤渣的画面如此生动。进行立拱架和喷筑混凝土时，大大小小的石头，散落击打在作业工人的安全帽(ānquánmào)上……
“攻克蚀(shí)变带中，一直存在着涌水涌泥，一会儿在TBM顶部(dǐngbù)，一会儿在两侧，时大时(shídàshí)小。前面挖掘(wājué)着，后面的围岩因高压富水，总会多处长距离变形。建设者只能采用原始(yuánshǐ)的人工方式拆换拱架、清理淤泥。他们硬是用风镐和铁锹，一寸一寸修整隧道断面，直到达到设计要求。这些画面，每次进洞都令人震撼。
“2023年11月初，正洞第三次绕线施工因为蚀变带隧道垮塌(kuǎtā)被迫停止。大量流砂和地下水从岩层裂隙喷涌而出，持续数月(shùyuè)。这让我深切感受到高地应力下活跃的蚀变地质的狂躁(kuángzào)。”
向镇光的文字，除了记录治理过程的艰辛，还(hái)道(dào)出了一名管理者的心痛与负疚。
“探孔到9米深度时，突遇高压水，瞬间喷满掌子面(zhǎngzimiàn)。经监测分析，前方地层存在高压富水(fùshuǐ)，且围岩变软。持续观察一周后，四方会议决定再次封堵，进行(jìnxíng)注浆作业。
“这一封堵，又将耗时一个半月，进度如此缓慢。更现实的困境在于：整个工区配套的作业人员260多人，而国家定额只对(duì)钢材、水泥等直接成本计量，配套的施工管理人员(guǎnlǐrényuán)的工资成本都不能保障。作为项目(xiàngmù)主要管理者，我看在眼里，痛(tòng)在心里。”
同其他(qítā)重大基建工程一样，高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设，也是按照基建合同管理制度实施的。
然而，作为全球罕见的“地质灾害(dìzhìzāihài)博物馆”，高黎贡山隧道实际施工进度与合同工期(gōngqī)出现显著偏离。
仅仅是(shì)蚀变带施工，由于地质灾害导致TBM频繁卡机，两年半时间才掘进190多米。从(cóng)经济学(jīngjìxué)视角来看，就是(jiùshì)出工不出活，效率低。这导致工人们的工资低。较其他隧道施工，高黎贡山隧道建设者辛苦得多，待遇却显著偏低。
工人的酬劳问题，让管理者(guǎnlǐzhě)感到压力。
为记录隧道建设者的故事，我曾十多次到(dào)过施工现场，吃住在那里，接触了很多一线工人。让人感动的，是这些质朴的工人从来(cónglái)没有因报酬问责(wènzé)抱怨，我听到的，却是他们的歉疚，总是说没有打好隧道。
如果你走进隧道，会发现这些言语不多、总是埋头干活的隧道工人，像蚂蚁和蜜蜂穿梭在(zài)隧洞。除了(chúle)短暂的吃饭、休息，通过手机视频匆匆问候(wènhòu)家人，他们的目光，他们的心思全扑在“如何打通隧道”。
最艰难的时候，往往更能(gèngnéng)看出人格。
2024年12月25日(rì)，在高黎贡山隧道建设步入第十个年头的关键节点(jiédiǎn)，建设方中国中铁中铁隧道局联合云桂(yúnguì)铁路公司，在高黎贡山，组织召开“高黎贡山隧道决战誓师大会”。
这是在出口遭遇蚀变带、建设者历经千难万险时刻召开的誓师大会(shìshīdàhuì)。大会的目的，是进一步坚定隧道建设由“被动应对(yìngduì)”转向“主动(zhǔdòng)攻坚”的决心。
此时，经过长时间努力，TBM已呈脱困之势(zhīshì)。
隧洞外，满山遍野的(de)杜鹃花已经吐红绽放。
历经严酷的寒冬(hándōng)，又一个春天即将来临。
中铁隧道局(jú)党委书记、董事长，云桂铁路云南公司党委书记、总经理，副经理(fùjīnglǐ)，以及190余名各方代表参加了会议。
大会的一个核心环节，是为成立的5支尖刀(jiāndāo)连授旗。
5支“尖刀(jiāndāo)连”分别为(wèi)：“攻坚克难尖刀连”“忠诚担当尖刀连”“勇往直前尖刀连”“敢打硬拼尖刀连”“彩云先锋尖刀连”。
每一支尖刀连由技术骨干、一线工人中的骨干力量组成。分别(fēnbié)承担开挖、注浆止水、出渣等攻坚任务。目标是(shì)：突破蚀变带高风险区段。
尖刀连模式，践行了军事化(jūnshìhuà)管理的理念。作为铁道兵部队(bùduì)的传承者，中铁隧道局始终将“令行禁止、使命(shǐmìng)必达”的基因融入工程管理血脉。
组建尖刀连，推行尖刀连+院士(yuànshì)团队合力攻坚模式，成为新时代产学研协同创新(chuàngxīn)的中国案例。
“彩云先锋尖刀连(lián)”连长作为代表，在大会上(shàng)宣誓：“我们将以‘十年青春换百姓便利’的决心，全力攻克蚀变带”。
“彩云先锋尖刀连”，曾(céng)在中老铁路景寨隧道等项目中立下战功，此次被赋予解决蚀变带卡机难题的(de)重任。
高伟在誓师大会上语气铿锵地动员(dòngyuán)道：“高黎贡山隧道，不仅是技术(jìshù)攻坚项目，更是国家‘一带一路’倡议的重要(zhòngyào)支点。全体参建人员(rényuán)要瞄准加快建设行业领军世界领先企业的目标，将隧道贯通作为政治任务，始终牢记初心使命。”
高伟对创新工法、完善应急处理、预防坍塌事件的快速(kuàisù)响应机制(jīzhì)提出了要求。
高黎贡山隧道建设以来，高伟多次亲临现场(qīnlínxiànchǎng)。集团公司的党代会、职工代表大会，高黎贡山建设始终是重要工作内容。遭遇蚀变带以来，中铁隧道局每个月都(dōu)从广州(guǎngzhōu)南沙总部派出专家技术(jìshù)组驻扎隧道施工现场，帮助解决技术难题。
作为(wèi)中国隧道建设的国家队(guójiāduì)，中铁隧道局已经成长为全球隧道的领军企业，其参与建设的铁路(tiělù)、公路、水利、市政工程遍布中国大地，并拓展至亚非欧美四大洲。
高黎贡山隧道作为“世界上最难修的铁路隧道”，一直都是(shì)中铁隧道局的“1号工程(gōngchéng)”。
2025年初，获悉(huòxī)“彩云1号”TBM脱困的消息，敏锐的央媒记者团队(tuánduì)，又一次走进高黎贡山隧道深处。
2015年11月28日，高黎贡山隧道(suìdào)动工时，央视《新闻联播(xīnwénliánbō)》以《横断山脉首条铁路隧道开工》为题及时报道，首次(shǒucì)揭开这项“世界(shìjiè)级工程”的神秘面纱。报道指出：“这是世界上最难修的铁路隧道”。
此后，央视(yāngshì)以及其旗下媒体、中央级媒体，始终关注高黎贡山隧道建设。在每一个重大(zhòngdà)节点，都会适时快捷报道。
2025年2月(yuè)10日，中央电视台推出了系列专题报道，围绕“彩云1号”施工，以(yǐ)《在(zài)世界最难铁路隧道里闯关》为题，深入(shēnrù)现场，多角度跟踪报道。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连(lián)”，记录了工人在42℃高温(gāowēn)、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景(chǎngjǐng)。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景。
报道盛赞隧道建设者“以十年青春换百姓(bǎixìng)便利”的奉献精神。结尾处“每一米(yīmǐ)掘进，都是对自然极限的挑战；每一次(yīcì)重启，都是人类智慧的凯歌”，引人深思。
对(duì)高黎贡山隧道建设者备尝艰苦的系列报道，一次次打动了荧屏前(qián)的人们。
“寒随(hánsuí)一夜去，春逐五更来”。
历经(lìjīng)万苦终脱困。隧道里的大小TBM再次高歌猛进地向前掘进。这次，大TBM“彩云(cǎiyún)号”向前掘出了129米(mǐ)，小TBM“彩云1号”推进96米。
然而，2025年3月底，高黎贡山隧道出口(chūkǒu)工区一线传来报告:隧道再次遭遇大规模的蚀变带，规模甚至超过以往。两台(liǎngtái)重达数千吨的TBM，被(bèi)排山倒海的泥石流向后推移(tuīyí)，一台后推了169厘米，另一台后推91厘米。两台TBM再次卡机。
这(zhè)就是高压富水蚀变带——世界上最难穿越的“地质禁区”。
地心深处的隧道建设者，又(yòu)一次面临考验。
由于(yóuyú)蚀变带影响，TBM已发生第44次卡机。
大小TBM是否还会第45次(cì)、第55次卡机吗？
人们(rénmen)熟悉的“五绕七洞”，是否会演变成(biànchéng)“六绕八洞”、“八绕十洞”呢？
但是有一项，是确信无疑(quèxìnwúyí)的。那就是高黎贡山隧道(suìdào)建设者攻克蚀变带的决心和毅力，丝毫不会改变。
四方(sìfāng)下达了政治任务(rènwù)：全力以赴，在2027年10月前完成高黎贡山隧道贯通任务。这如同要求登山队在指定的(de)时间登顶珠穆朗玛峰般艰巨。
任务繁重，但高黎贡山(gāolígòngshān)隧道人深知，这是人民(rénmín)的期盼、是为国担当的政治任务，他们只有奋勇向前。
千难万险的蚀变带探索仍在路上，前面，依然荆棘密布(mìbù)。
高黎贡山隧道蚀变带攻坚的意义远超工程本身。目前(mùqián)已(yǐ)锤炼出4项创新工法、9项专利，其中“韧性增强支护”“高压劈裂帷幕注浆”等(děng)技术创新经实践检验，被(bèi)认定(rèndìng)为解决蚀变带难题的关键措施。这些成果不仅为下一步隧道施工突破奠定了技术基础，更为川藏铁路等超级工程积累了富贵经验。正如《定风波・高岗山横隧领军》所赞：
尖刀连模式，纳入了《复杂地层(dìcéng)TBM施工指南》，成为产学研协同创新的(de)典范。
中国隧道人的(de)探索，为(wèi)世界攻克这一极端地质难题提供了可借鉴的“中国方案”，进一步推动中国基建在全球范围内从“跟跑”到“领跑”的转型。正如央视报道援引的院士专家评价，此次突破(tūpò)“为全球复杂地质隧道工程树立了新(xīn)标杆”。
挑战(tiǎozhàn)蚀变带，锤炼了中国隧道(suìdào)人的钢铁意志。既然如此艰难的困境都能攻克，还有什么困难不可战胜呢？
这正是新(xīn)时代版的“愚公移山”。
高黎贡山的隧道建设者，正全力奋战(fènzhàn)在攻克蚀变带的征程上。
2025年5月(yuè)12日
（作者(zuòzhě)：夏阳 宋宝华）
夏阳：男，毕业于(yú)中国刑事警察学院，博士，硕导。曾在云南省德宏州公安局、政法委、人大常委会、科技局科协(kēxié)等部门任职。
出版散文集《阳光履程》《火红的木棉花》。文化研究专著《傣族村寨奘房文化研究》。文集《境外(jìngwài)罂粟替代种植(zhòngzhí)发展研究》《市场经济条件下禁毒机制研究》。曾在国家、省地发表文学稿件及(jí)论文330余篇，在《边疆文学》《时代风彩》《云南日报(bào)》副(fù)刊，《参花》《中国(zhōngguó)城市报》《世界财经报》《潇湘晨报》，中国城市网、世界财经网、云南网、知网等发表作品。中国散文学会(xuéhuì)会员，云南省作家协会会员，云南省报告文学学会会员，德宏州作家协会副主席。
宋宝华：笔名：朝鹤。正高级经济师(jīngjìshī)，现任中铁隧道局副总经济师、人力资源部部长，培训分公司总经理(zǒngjīnglǐ)，广州市(guǎngzhōushì)南沙区文学艺术联合会第三届委员会兼职副主席。
作品曾获(huò)“中国中铁好(hǎo)(hǎo)新闻”14项（一等奖6项）。在新华通讯社、《人民日报》社、《当代作家》、中新社、中央主题教育(jiàoyù)官网、《人民铁道报》《国企党建》等报刊杂志发表通讯、消息、诗歌30余万字。著有诗集(shījí)《隧月诗旅》。专著《工程项目的96个好做法》在中国科学文化音像出版社出版发行；主编的《施工企业项目部法律风险应对手册(shǒucè)》在天津大学出版社出版发行。
大瑞铁路(tiělù)高黎贡山隧道出口
高黎贡山隧道，是大瑞铁路的(de)控制性工程(gōngchéng)。是当时在(zài)建的亚洲最长铁路山岭隧道，也是当时在建的中国最长铁路隧道。位于喜马拉雅地震带，是世界上第一条穿越(chuānyuè)横断山脉的超级工程，要穿越19条断裂带、17种岩层、多处地震带和温泉群。具有(jùyǒu)“三高四活跃”的地质特征，闻名于地质界。正如建设者以(yǐ)诗言志，在地心深处写下这样的情怀：
中央广播电视总台在历次报道中，援引了中国院士专家团队的结论：“高黎贡山隧道，几乎囊括了人类(rénlèi)山岭隧道施工的不良地质，被称为(wèi)人类隧道建设史上(shàng)的‘地质博物馆’。其技术难度，在世界隧道建设史上前所未有(qiánsuǒwèiyǒu)，为世界上最难修的铁路隧道”。
2015年全面(quánmiàn)开工以来(yǐlái)，高黎贡山隧道建设者在崇山峻岭已经坚守了(le)十年。通过一次次突破，刷新、创造了最长斜井、最深竖井等9项中国铁路建设纪录。
“高压(gāoyā)富水蚀变带”是世界公认的“地质禁区”，是高黎贡山隧道建设中遇到的最大难题。隧道人称之(zhī)为“最大的拦路虎”，中国的院士(yuànshì)专家称之“世之罕见”“世所未见”。
高黎贡山隧道建设以来(yǐlái)，由于一直遭遇大规模的(de)蚀变带(biàndài)，进度严重受挫。号称“大国重器”的硬岩掘进机“彩云号”与另一台掘进机“彩云1号”，深陷地心泥潭两年七个月，双双卡机被困44次。
按照设计(shèjì)，高黎贡山Ⅰ线隧道于2022年(nián)5月31日全隧贯通。然而，时至2025年6月，隧道正洞仅完成了20.3千米，占隧道全长(quánzhǎng)34.538千米的58.8%。
影响进度(jìndù)的一个重要原因，正是蚀变带。
数年间，地心深处的隧道人，殚精竭虑，千辛万苦，一路苦苦降虎。他们的目标是(shì)——竭尽全力，穿越世界上(shàng)最难的那一片禁区！
2021年(nián)8月，高黎贡山的(de)地心深处，被亿万(yìwàn)中国人熟知,被称为“大国重器”的“彩云号”TBM，正在纵情吞岩噬石，犹如一位丹青大师豪放地泼墨。
突然，一阵剧烈震颤,一声刺耳的(de)怪叫后，戛然而止，周遭陷入一片死寂。像一名正酣畅大赛的运动员，骤然(zhòurán)没有了心跳呼吸。
操作舱内，“彩云号”TBM主司机(sījī)老李，感觉了震颤——这不像岩层(yáncéng)破碎引发的震动。
监控屏上的影像，急剧跳动(tiàodòng)，警报闪着红光(hóngguāng)，映在老李放大的瞳孔里。
老李汗如雨下，连续敲击键盘。但每次机器(jīqì)怪异地哼几声便没有了(le)动静。
不祥的预感充满了老李的脑海(nǎohǎi)。
隧洞里的人群，愣住了(le)，目光齐刷刷投向了怪声发出的地方。
地心里的(de)隧道人早已习惯了作业的嘈杂轰鸣，此刻，突入其来的寂静(jìjìng)让所有人嗅到了一丝危险的气息。
突然，这台(zhètái)被(bèi)称为“钢铁穿山甲”“地下航空母舰”的庞然大物，“哐当”一声，颤抖着向后连续退去。
所有人(suǒyǒurén)呆呆地望着“彩云号”TBM后退，似乎有一种超然的洪荒之力粗暴地推它，又像中了武林高手的魔掌，趔趄(lièqiè)向后歪倒。
这台上千吨的钢铁巨兽，再(zài)没有了电源动力，活生生被(bèi)推着搡着倒退。
“TBM这种超重型设备(shèbèi)，被推着倒退的现象，业界闻所未闻。”一位工程师如此(rúcǐ)阐述。
这究竟(jiūjìng)有什么超然的洪荒之力？
早(zǎo)在2016年6月，中国工程院院士王梦恕，像一只领头(lǐngtóu)的雁，引领着36名专家飞来高黎贡山。
高黎贡山，这座被(bèi)联合国教科文组织列入世界自然遗产名录，享有“物种基因库”之誉的(de)绿色山脉，在盛夏的风中，迎来了又一个雨季。
这里的(de)雨水，丰沛异常。瓢泼大雨或绵绵细雨，可以一口气下个几天(jǐtiān)十几天。雨雾中的白云，像千里草原上无边无际的羊群。
相传，这里的雨水丰裕，是因为大山深处，有龙的陵墓。故山下的县城，取名为(qǔmíngwèi)“龙陵”。龙陵，故此称为“滇西(diānxī)雨城”。
称为中国“雨城”的，是(shì)四川雅安。
雅安年均降雨量1800毫米，龙陵为(wèi)2300毫米，远超雅安。
多雨，一是高黎贡山的亚热带山原季风气候(jìfēngqìhòu)，二是森林密集(mìjí)，这一片广袤多皱褶的大山区，森林覆盖率高，伴随多江并流。
此外，高黎贡山地下水特别(tèbié)充沛。
多雨富水，冲刷改造着山体(shāntǐ)，也给山体深处的隧道施工(shīgōng)带来了极端困难。
此时，高黎贡山的泥路上，乌云低垂。山风携裹暴雨，肆意流淌。数米(shùmǐ)之外(zhīwài)，汇成了一幅幅朦胧画。
几辆米黄色(mǐhuángsè)的中巴，蜗牛一样，缓慢移动在山路上。
窗外雨声嘈杂，窗里(chuānglǐ)阒然无声。
满车人的目光，都投向窗外的高黎贡山(gāolígòngshān)。
或许是连绵大雨潮湿了人们的心境，或许是高黎贡山隧道堪忧的地质让(ràng)众人心绪沉重，只有车窗外(chuāngwài)不时闪现的木棉花(mùmiánhuā)，让人们的目光骤然一亮。
这盛开的木棉花，在暴雨中(zhōng)、在整个灰蒙蒙(huīmēngméng)的大山里，红艳鲜明，为人们心中凭添了希望。
大瑞铁路(tiělù)高黎贡山隧道决战誓师大会
这是高黎贡山隧道全面(quánmiàn)开工以来，中国的(de)院士专家团队第一次走进他们后来定义的“世界上最难修的铁路隧道”。
这是一次规格极高(jígāo)的大师云集，是群贤毕至的汇聚。
曾历时10年的高黎贡山隧道(suìdào)勘探，让中国的隧道工程界认识到高黎贡山“三高四活跃(huóyuè)”地质之复杂、充满挑战性。
这次科技(kējì)会诊组的组长，是中国工程院院士(yuànshì)、时任中铁隧道局副总工程师的王梦恕。
此时的王梦恕，因为在北京地铁、深圳干线等(děng)重要(zhòngyào)干线建设中的卓越贡献，名闻天下，被称为“高铁院士”，甚至“中国高铁之父”。
时年，王梦恕(wángmèngshù)78岁。
为推动(tuīdòng)中国(zhōngguó)隧道事业发展，王梦恕长年呕心沥血，积劳成疾。发病时，他手里紧攥着老伴何绍俭提前备好的药。
因为满脑子(mǎnnǎozi)想着隧道工程，王梦恕(wángmèngshù)握着药片时不禁犯嘀咕：“早上到底吃过药没？”
这种恍惚，已多次(duōcì)发生。
中巴车颠簸的时候，王梦恕眼前(yǎnqián)晃过了老伴关切的眼神。
“一定记着按时吃药。”王梦恕出门前，老伴再三叮嘱(dīngzhǔ)。
王梦恕(wángmèngshù)常年在外奔波，何绍俭总是独自在家，宛如一棵默默守望的老树(lǎoshù)，盼他平安归来。
王梦恕在其撰写的《感恩的心》一书中写道：“和我战斗在一起(yìqǐ)的同事们，有愧(yǒukuì)于(yú)父母、有愧于妻子、有愧于儿女，但无愧于祖国、无愧于人民、更无愧于自己所从事的事业。”
“有愧于妻子”，是王梦恕和太多(duō)中国隧道人的心结。
这次组织到高黎贡山隧道会诊(huìzhěn)，是王梦恕的心愿。
出门前，他身体极度不适，老伴劝他不要去了，但王梦恕(wángmèngshù)坚持前往。
高黎贡山隧道难题太多，他要为这条世界上最难修的隧道组织专家(zhuānjiā)会诊，他亲自给一位又一位专家打电话，邀请(yāoqǐng)他们参加。
这次应邀踏上高黎贡山的，有10位院士，还有26位行业专家。有国际著名工程地质(gōngchéngdìzhì)、水文地质与(yǔ)环境(huánjìng)地质学家、中国工程院院士卢耀如，中国工程院院士郑守仁,水利部长江水利委员会总工程师、隧道及地下工程专家梁文灏，岩石力学与工程学专家王复明(fùmíng)、钮新强、郑健龙，防护工程专家周丰峻等。都是有极高成就、享誉世界隧道和(hé)(hé)地下工程领域的名宿和大师。
36位专家，头戴安全帽、脚蹬长筒雨靴，在泥泞的(de)施工便道上踟蹰前行。包里的地质图，竟被飞溅的雨水洇湿(yīnshī)了。
一行人考察了(le)隧道的竖井、出口各个工区。
灯似霜华的大会议室，贴着中铁二院(tiěèryuàn)的勘探地质图和(hé)各类设计图，图上密密麻麻标注着各种断裂带和地层。
院士们关切的(de)，是桌面上躺着的一排排岩芯。
这是近10年勘探中，勘探人员(rényuán)从高黎贡山广袤的各个(gègè)地区、从数米到上千米地下钻探采集的，此时一排排静静地躺着。
王梦恕拿起一截岩芯，细细端详，上面布满蜂窝(fēngwō)孔洞。
“你们看，这些(zhèxiē)暗红色晕圈，是(shì)高温高压地下水把花岗岩里的(de)长石、云母，腐蚀成黏土的特征。这些岩体的强度，比豆腐渣强不了多少。”
王梦恕指尖(zhǐjiān)轻碾，貌似坚硬的岩石竟变成白色沙灰。
围观的专家，一个个神情肃穆(sùmù)。
这次(zhècì)会诊，专家们(men)对这条亚洲最长的山岭隧道要穿越19条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎带、突(tū)水突泥、岩爆、高地应力等技术难题，进行了热烈的讨论。
专家(zhuānjiā)们首次将高黎贡山的(de)地质(dìzhì)特征归纳为“三高四活跃”（高地热、高地应力、高地震烈度，加上活跃的构造运动、地热水环境、外动力地质条件和岸坡改造）。
导致“三高四活跃”的原因，是高黎贡山(gāolígòngshān)所处横断山脉，年轻活跃，处于印度板块与欧亚板块碰撞带接触(jiēchù)边缘，板块间(jiān)的剧烈碰撞和长期挤压导致的。
专家组一致认为：“三高(sāngāo)四活跃”使高黎贡山地质异常复杂，几乎囊括了人类山岭隧道施工的不良(bùliáng)地质，为铁路(tiělù)建筑史上的“地质博物馆”。其技术难度，堪称“世界之难”。
对高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设的意义，专家(zhuānjiā)界定为：“高黎贡山隧道，将为我国乃至世界今后修建类似工程提供先例和典范。”
两年后，将(jiāng)一生奉献给中国隧道事业、因长期操劳而(ér)积劳成疾的王梦恕，在老家河南焦作溘然长逝。
去逝前，王梦恕还在用颤抖的手(shǒu)翻阅图纸，但他再也没有力气(lìqì)回到他一直牵挂的高黎贡山。
在通往高黎贡山隧道(suìdào)中铁隧道局指挥部的墙上，一直张贴(zhāngtiē)着王梦恕的照片。
每一位走进(zǒujìn)高黎贡山隧道的人，第一眼就会被这位献身隧道事业的老人的眼神吸引(xīyǐn)。老人的眼神深情中带着忧虑，让(ràng)人怦然心动。人们知道，其实王梦恕从来就没有离开过高黎贡山。
高黎贡山，因为其(qí)神秘的地质和(hé)极艰难的工程，一直吸引着中国科学家的目光。这次参加会诊的卢耀如、梁文灏、王复明等工程院院士，后来一直参与高黎贡山隧道难题的研究(yánjiū)。
在高黎贡山隧道建设中，不断出现(chūxiàn)的高压富水蚀变带，正是(zhèngshì)“三高四活跃”在这一特殊地质带的表现。
“蚀变带”这一罕见的世界(shìjiè)难题，如潜伏的巨兽，一路尾随高黎贡山隧道前行，让中铁(zhōngtiě)隧道人饱经千难万险。
而上述的“彩云号(hào)”TBM，被强力推着倒退，正是(zhèngshì)因为遭遇了蚀变带。
这一天，是2021年8月(yuè)1日。这次隧道深处(shēnchù)的特大规模的泥石流灾害，代号为“8.01”。
此时，监控屏显示，刀盘前方一个直径巨大(jùdà)的(de)“流体囊包”在剧烈脉动。压力数据(shùjù)疯狂跳动，达到惊人的7.8兆帕，岩层温度高达42℃。
突然，泥石流如同聚集了千万当量，如原子(yuánzi)爆裂，顶钻、挤柱和隧道大(dà)变形，怦然间全部爆发。
顶钻，指巨大的地应力，将钻入地层深处的钻头，顶出岩体。此时(cǐshí)，已钻进岩层20多米坚硬的合金钢粗钻头，被强暴顶出，几下子被泥石流蹂躏得(dé)扭曲(niǔqū)不堪。
挤柱，是岩体里的大量泥沙，像挤牙膏，从岩体的各种孔隙挤出来。挤牙膏，是几个手指挤捏(niē)，而此时的挤泥柱，是7.8兆帕（相当于(xiāngdāngyú)水下780米处的压力）暴力，快速挤出的泥柱，直径超过(chāoguò)一米。
突泥突水，从“彩云(cǎiyún)号”TBM刀盘的四周喷涌(pēnyǒng)爆出，瞬间吞没了机头。
死机的“彩云号”TBM在(zài)泥石流冲击下，还在退缩。
TBM，是(shì)硬岩掘进机的英文缩写，是综合应用现代化电子、信息、遥测、遥控等高新技术，汇集探测(tàncè)、挖掘、支护多功能，用于挖掘隧道的综合性(zōnghéxìng)大型设备。
中国的(de)基建迷们如此形容：TBM，是征战隧道世界的航空母舰。
当下，中国已经成为(wèi)了“TBM世界强国”。但“彩云号(hào)”TBM作为先驱，为中国的TBM研发之路发挥了重要作用。
“彩云号”TBM为中国自主研发的第一台最大直径硬岩掘进机(juéjìnjī)，聚合了中国多方力量，针对高黎贡山“三高四活跃”地质(dìzhì)专门研制。机长240米，重1900吨，刀盘直径达9.03米，曾上榜2017年度中国“十大国之(guózhī)重器(zhòngqì)”。屡次身披彩绸，走进(zǒujìn)中央广播电视总台的屏幕。
“彩云(cǎiyún)号”TBM被推着后退。
一辆超重型大卡(dàkǎ)车，自重大约20吨，1900吨，相当于95辆重型大卡的重量(zhòngliàng)。整个TBM周身(zhōushēn)，还被称为“撑靴”的部件像钉子一样固定在洞壁。
应该说，TBM稳如泰山，可如今，却(què)被推着后退，这让征战东西南北、久在地心(dìxīn)深处的隧道人，呆呆望着。
奔腾的泥石流，开始狂热地追逐洞子里(lǐ)的人们。
缓过神来的百余名隧道工人，迎着(yíngzhe)泥石流(níshíliú)冲去，动作迅猛如弹簧瞬间释力。
隧道(suìdào)，从来是隧道人的战场；险情，就是隧道人突击的命令。
这种在(zài)高黎贡山上奋勇向前的精神，后来被总结为“知难不(bù)畏难，越是艰险越向前”高黎贡山精神。
出口工区共300多人，被分成了(le)三班，24小时不间断作业，全力加固钢筋、注浆，稳固隧道岩体(yántǐ)。
值班工程师张凤岐、掘进队队长李洪全，正指挥着(zhe)“混凝土注浆(zhùjiāng)狙击战”。
注浆，是对隧道注浆加固，对稳定隧道岩体具有重要作用。注浆班每个人的双臂在(zài)长时间高速震荡中，已经麻木到失去了知觉。三台注浆机，发狂地向垮塌体喷射速凝(sùníng)浆液。这种专家们试验的纳米(nàmǐ)二氧化硅新型材料(xīnxíngcáiliào)，遇水即膨，在涌水通道结成树根状凝胶网络。
李洪全吼着(zhe)，他大半个身子陷在泥浆中振臂高呼的样子，完全(wánquán)就是当代版的“王铁人”形象。
开挖班班长刘冬，组织着支护、喷浆、打钻的(de)各组人员。老杨的焊工班团队，在进行惊心动魄的“钢铁(gāngtiě)缝合”。他们用防爆焊机，将H型钢植入变形(biànxíng)拱架，飞溅的焊花与渗漏水雾交织成氤氲的光幕。
突涌持续了(le)两天两夜。十余台大功率水泵拼了命高速运转着，像枪管烧红的机关枪。水泵坏了马上更换，可新换的很快(hěnkuài)又(yòu)损坏。此时涌水量已达到每天3.3万立方米（约相当于17.5个标准游泳池的水量），水位(shuǐwèi)正以每分钟10厘米的速度上涨(shàngzhǎng)，排水工作已如同杯水车薪。
此时，张凤岐、李洪全、刘冬和各班(gèbān)工友杨国永、李正维(lǐzhèngwéi)、张国安、杨怀清、杨朝祖、杨明啟等一群人正裸着上身。突泥(tūní)事故猝然发生，他们来不及摘取(zhāiqǔ)隧道壁上挂着的红色救生圈，便一个个蹚着齐腰深的泥浆，一刻不停地喷浆作业并加固支护钢架。
腰(yāo)以下的(de)淤泥稠密厚重，不断冒着气泡，散发着硫磺的气味。原本坚硬的岩壁如同蜡油般软化塌落，数不清的涌水点喷涌出万千水流。
隧道，瞬间变成了一片翻滚涌动的(de)浊泥海洋。
突然，头顶传来“咔咔”异响——高地应力正将钢架拧成麻花，在7.8兆(zhào)帕排山倒海的(de)地应力作用下，9米(mǐ)高的隧道断面已缩收至不足7米，且正急剧变形，快速塌陷。
目前各国常规潜艇的下潜(xiàqián)深度为100—300米，而(ér)中国094型核潜艇下潜深度可达400米，每下潜100米，压力会增加1兆帕。因此，7.8兆帕的压强相当于780米深水的压力——在如此高压下，常规潜艇早就会被压瘪(yābiě)、变形甚至爆裂，葬身海底(zàngshēnhǎidǐ)。
“撤离(chèlí)！全体撤离！”
带班的二分部副经理姜军伟、安质部部长郭占林等，一直在组织抢险。他们(tāmen)站在塌陷的边缘地带，一边(yībiān)搡推着(tuīzhe)工人，一边手指洞口，声嘶力竭地喊着。
隧道大坍塌，到(dào)了临界点。
话音未落，掌子面轰然塌陷(tāxiàn)。泥浆裹挟着碎石，海啸般扑来。
众人在烂泥堆里连滚带爬，跌跌撞撞着逃向避险(bìxiǎn)的导洞。身后(shēnhòu)传来闷雷般的坍塌声，仿佛在追逐着众人。摇晃的灯光将奔逃的人影投射在扭曲的隧道(suìdào)拱顶，状如但丁《地狱》中的受难人群。
寰宇之下，人类如此渺小(miǎoxiǎo)。
大瑞铁路高黎贡山隧道项目(xiàngmù)出口端-盾构始发
一个个浑身(húnshēn)糊满烂泥的人，终于瘫倒进导洞里大口大口地喘着粗气。
“哈哈哈，要(yào)再晚个半分钟，我们这伙人就(jiù)该变成隧道里的‘人肉馅饼’了。”
此刻，隧道工人们还能笑(xiào)得出，言语间还透着风趣。
班长摸出半湿的(de)香烟，逐一递给大家。
众人向后望去，原本已经成型的隧道如今缩成扭曲的窄道(zhǎidào)，乱石如骤雨般坠落(zhuìluò)。
1900吨的“彩云(cǎiyún)号”TBM，仅剩下顶部刀盘，如电影里(lǐ)那一艘正在急剧沉没的“泰坦尼克号”。
“这绝对(juéduì)不是一次普通塌方!”隧道建设者心情沉重。
他们感知这是遭遇了(le)极为特殊的地质。
专家们反复论证，确定此处地质是“高压富水砂泥化花岗岩蚀(shí)变带”，这是一种极为罕见的地质构造(gòuzào)，被隧道工程界称为“世界地质禁区(jìnqū)”。
勘探结果表明，前面还分布(fēnbù)着大规模的蚀变带。
隧道建设各方召开紧急会议研究(yánjiū)除险方案(fāngàn)，重点围绕TBM脱困——只有实现脱困，工期才能正常推进。
“TBM脱困”，指消除导致设备停机的各种障碍，使(shǐ)之恢复正常(huīfùzhèngcháng)掘进。
各种(gèzhǒng)力量组成的抢险突击队迅速入井。
四天后，抢险人员艰难突破五道垮塌体，终于来到隧洞(suìdòng)顶部的作业面。眼前景象让(ràng)所有人的心沉入了谷底：高压热水(rèshuǐ)如瀑布般倾泄而下，蒸腾的热气弥漫整个隧道。数百米长的隧道内，涌渣堆积蔓延(mànyán)，现场一片狼藉，目之所及皆是泥浆翻涌的混沌世界。
被泥浆湮没的(de)“彩云号”宛如(wǎnrú)大灾下的受难者，周身糊着烂泥，遍体鳞伤(biàntǐlínshāng)，8组直径1米多的推进油缸被硬生生顶出安装座，连接主机的40组M36螺栓轰然崩断，重达数吨(shùdūn)的护盾和坚硬的刀盘已被挤压得完全变形。
指挥部制定了TBM脱困(tuōkùn)时间表，隧道工人使用泄水降压等方案持续(chíxù)作业整整两个月。最终，TBM成功脱困并向前掘进了19米。
但很快，TBM尾部的(de)隧道壁(bì)爆裂，形成30米长的大塌陷。已经脱困的“彩云号”TBM，再次被吞没。
短短两个月，就发生两次塌陷(tāxiàn)。高黎贡山隧道建设者开始感受到蚀变带的暴躁(bàozào)和无常。
事实上(shìshíshàng)，从高黎贡山隧道建设开始，蚀变带就如影随形。
“现在回过头来看，当年的‘11.3’突涌正是蚀变带地质灾害大爆发(bàofā)的前兆。因为蚀变带地质构造极为罕见，我们当时对其特性和风险缺乏足够认知。”高黎贡山隧道建设(jiànshè)指挥(zhǐhuī)长赵毅解释道。
“11.3”突涌事件是指2018年11月3日发生在高黎贡山隧道出口的突泥涌水灾害，这是隧道建设史上罕见的特大地质灾害。此次灾害导致隧道结构严重毁坏，TBM和(hé)大量施工设备损毁。从启动抢险处置到灾后恢复(huīfù)生产，整个(zhěnggè)过程历时(lìshí)整整一年(yīnián)，灾害损失超过1.2亿元。
赵毅毕业于兰州交通大学土木工程专业，身材壮实魁梧(kuíwú)，眼睛明亮有神。人到中年的他，已先后参与过东北长白山、西北秦岭及滇西横断山等重大(zhòngdà)工程建设，在岁月与实践(shíjiàn)的打磨中，透露出成熟干练(gànliàn)的气质。
尽管跋涉过千山万水，参与过众多隧道(suìdào)项目建设(jiànshè)，赵毅印记最深的仍是高黎贡山隧道。高黎贡山的蚀变带地质，让赵毅和他(tā)的团队在建设过程中尝尽了酸甜苦辣。
蚀变带地质对高黎贡山隧道建设、特别是(shì)对主要设备TBM作业产生了(le)决定性影响。
高黎贡山隧道(suìdào)地质具有典型的“三高(sāngāo)四活跃(huóyuè)”特征，因此，中国中铁二院在勘探设计阶段历时10年，共规划24条选线方案，最终确定(quèdìng)采用钻爆+TBM综合作业方式，实现了设计标准与技术应用的双重突破。
隧道全长34.538千米，分成两个标段实施。其中(qízhōng)进口工区段长度约(yuē)5.898千米，由中铁十八局集团承建；出口(chūkǒu)工区段28.64千米，由中铁隧道局负责施工。
出口标段(biāoduàn)又分为两个工区。其中进口区（大理方向）15.38千米，采用斜井+竖井的方案，运用钻爆法(bàofǎ)（钻孔后进行(jìnxíng)爆破的方法）施工；出口工区（瑞丽方向）13.26千米，采用两台敞开式(chǎngkāishì)TBM+钻爆方法施工。
蚀变带难题，主要体现在出口工区，即两台TBM“彩云号”和“彩云1号”作业的(de)区域(qūyù)。
出口工区采用(cǎiyòng)“双洞并行(bìngxíng)开挖”设计。一条为主隧道，称为“正洞”，即以后火车通行的隧道，另一条为辅助隧道，称为“导洞”。
这一设计的(de)核心是在(zài)施工中(zhōng)同步开挖两条隧道，其中“导洞”建成后不直接用于火车通行，其功能以辅助施工为主，在工程中发挥巨大作用。
导洞在高黎贡山隧道施工(shīgōng)中承担(chéngdān)多重功能。可扩大作业面。通过并行开挖导洞，为隧道开挖提供更充足的操作区域。可提前探测前方地质、测定(cèdìng)开挖方向，确保正洞按照设计轴线精准掘进。可保障施工流程。在进料出碴、通风排水等关键环节(guānjiànhuánjié)，导洞是不可或缺的辅助通道。导洞还有一个重要(zhòngyào)功能：生命安全防线。当发生地质灾害时，导洞成为最(zuì)重要的逃生通道，为施工人员提供紧急疏散路径。
对于大埋深、长距离的高黎贡山隧道，导洞运用尤为重要。工程数据显示(xiǎnshì)，开挖导洞可使作业(zuòyè)效率提高30%以上。
为了提高作业效率(xiàolǜ)，设计方中(fāngzhōng)铁二院，设计了两台TBM同时作业于这一工区。一台用于正洞，由直径（9.03米）的“彩云号”主攻，另一台用于导洞，由直径6.36米的“彩云1号”助攻。这在中国隧道建设历史(lìshǐ)上(shàng)，是第一次。
“彩云号”TBM个头特别(tèbié)大，臂膀粗壮。高黎贡山隧道建设者称之“大TBM”,称“彩云1号”TBM为(wèi)“小TBM”。
“大TBM”专门(zhuānmén)为高黎贡山隧道研制，时为中国最大直径的硬岩掘进机,“小TBM”为中国再制造。两机在平行的两条隧道掘进，互为(hùwéi)响应,关系如战机组合中的主机与僚机(liáojī)，又形同中国“山东号”航母与055大驱(dàqū)。
大小TBM弟兄，本是大战高黎贡山的(de)“人间神器”。
开工后，两台TBM神采飞扬地攻克了(le)多种复杂地质(dìzhì)，齐驱并进，创造了平均月进尺119米、最高日进尺39.6米的(de)中国记录。在施工高峰期，更是以月进620米的优异成绩，刷新了当时国内同类工程的最优纪录，成为中国隧道建设(jiànshè)领域的标杆案例。
在“8.01”地质灾害发生前，大小TBM掘进里程均已(yǐ)(yǐ)超过7500米。它们各自承担的掘进任务是13.26千米，此时两弟兄的施工进度(shīgōngjìndù)任务均已过半。
然而，当掘进(juéjìn)至蚀变带(biàndài)区域时，大小TBM功力全失，陷入停滞状态。一片又一片蚀变带让(ràng)大小TBM，屡屡深陷泥潭，无法动弹，最长一次达到365天。
截至2025年，两台TBM相继(xiāngjì)历经了44次卡机，并数次遭遇被粗暴后推(tuī)。
按照设计规划，全长34.538千米的(de)高黎贡山隧道，原计划2022年5月完成建设，但(dàn)截至2025年6月，实际掘进里程(lǐchéng)仅完成了20.3千米，尚余14.2千米尚未贯通。
遭遇蚀变带(biàndài)地质以来(yǐlái)，每一次TBM艰难脱困后,只能掘进寥寥数米，便再次被缚。近3年时间里，一台TBM磕磕绊绊前移了(le)194米，另一台仅推进了94米，施工进度极为缓慢。
3年，对于在埋深1155米地心深处成百上千的(de)隧道人(rén)来说，每分每秒，都承载着千金之重。
这种艰难，让无数(wúshù)隧道人耗尽心血、拼尽全力。
更令人揪心的是，受蚀变带地质影响，未来TBM还会发生多少(duōshǎo)次卡机(kǎjī)事故，目前仍是未知数。
高压富水蚀变带，成为影响进度的最大障碍(zhàngài)。
蚀变带是地球上稀有的一种地质构造(gòuzào)。
当岩浆侵入时，高温高压让(ràng)地层深处(shēnchù)的花岗岩重组，经历亿万年的构造运动，地下水溶解(róngjiě)矿物，形成无数裂隙。岩石逐渐被“泥化”，形成复杂的蚀变带。
这种岩层可类比为“吸满水的(de)海绵”——干燥时是(shì)坚硬成型的花岗岩，在高温高压环境中历经(lìjīng)千万年，被地下水逐渐“侵蚀”成蜂窝状结构，抗压强度高达15兆帕；一旦水分渗入，强度会骤降到(dào)0.5兆帕，岩石瞬间崩解成泥浆状物质，完全丧失承载能力。
“前一炮打下去还是(háishì)整块的岩石，后一炮就全部变成了豆腐渣。”高黎贡山隧道指挥部总工程师马亮，在(zài)接受中央广播电视总台记者采访时，这样表述这种岩石瞬间(shùnjiān)变泥的感受。
这种地质带，具有高渗透性、低(dī)强度、易崩解特点，对隧道施工挑战(tiǎozhàn)极大。
高黎贡山蚀变带地质现象出现后(hòu)，引起了中国隧道(suìdào)工程领域专家的高度关注。通过综合比对研究，中国工程院院士(yuànshì)和行业专家们作出论断：“高黎贡山隧道的地质‘世之罕见’‘世所未见’”。
这种(zhèzhǒng)评价(píngjià)，虽被认为用词分量极重，甚至带有一定程度上的突破性，但却是基于该地质构造的独特性与复杂性作出的专业判断。。
上述论断之所以引发行业震动，核心在于“世之罕见(hǎnjiàn)”所指向(zhǐxiàng)的全球稀缺性。
多年前，瑞士圣哥达基线隧道建造(jiànzào)时(shí)，一位德国地质学家闻知中国高黎贡山隧道建设困境，连连摇头：“如果我们的隧道是挑战阿尔卑斯山的壮汉，那中国隧道建设者遇到的就是会‘变形(biànxíng)’的幽灵”。
其所指的“幽灵”，正是高压富水砂泥化花岗岩蚀变带。这种地层，在全球隧道建设史上出现的概率不足0.3%，却(què)能(néng)让各种成熟的工程技术百无一用(bǎiwúyīyòng)。
专家研究表明，蚀变带形成(xíngchéng)需同时(tóngshí)满足四个条件：深埋环境，深超千米；古老岩体，经历长期构造运动；活跃(huóyuè)的高压水循环；有蚀变条件的矿物质。
从全球范围看，仅(jǐn)有青藏高原东缘、安第斯山脉北段等有极少区域满足条件，其总面积(zǒngmiànjī)占陆地面积不足0.02%。
“世所未见”，是(shì)指蚀变带地质给工程建设带来的(de)颠覆性(diānfùxìng)挑战。专家形象地将蚀变带岩石的特性称为具有“人格分裂”。常规岩层的变形具有可预测性，而蚀变带展现诡异的“双重性格”。干燥状态下抗压强度可高达(kěgāodá)15MPa，像铁一样，遇水后骤降至0.5MPa，脆如泥沙(níshā)，会随水流动。
日本学者山田裕之曾模拟试验(shìyàn)：将蚀变带岩样放入压力舱，注水瞬间，岩体从固体到流体的变化仅需37秒(miǎo)。
蚀变带特质在(zài)世界工程史上被称为“地狱级挑战”，其复杂的力学行为和(hé)不可预测的灾害风险，导致全球无数工程在此折戟沉沙。
1976年，日本的青函海底隧道(hǎidǐsuìdào)穿越津轻海峡，在施工中遭遇高压富水蚀变带，海水以每秒80米的速度灌入隧道，34名工人(gōngrén)(gōngrén)瞬间被吞噬。日本工程师尝试注浆封堵，但蚀变岩层如海绵吸光了(le)浆液。日本工人耗时10年，才完成局部加固。工程总耗时24年，可说是一条“用生命换来(huànlái)的隧道”。
2010年，在全球最长铁路隧道圣哥达基线隧道建设中，遭遇高压蚀(shí)变带。岩体应力引发连续岩爆，数百吨的岩石碎片如炮火纷飞(fēnfēi)，德国制造的TBM刀盘被卡死。为脱困，落荒而逃的工程师被迫遗弃价值数亿(shùyì)欧元的设备(shèbèi)。最终的解决方案是：重新选择(xuǎnzé)线路，另辟通道绕过蚀变带。导致工期延误了3年，成本增加了20%。
1998年，秘鲁政府启动“康多尔隧道计划”，力图在安第斯山脉腹地打通一条19千米的隧道，连接矿产(kuàngchǎn)富集区和沿海经济带。地质勘探图上，醒目标记(biāojì)着猩红的“花岗岩(huāgǎngyán)蚀变带”。
浑然不知(húnránbùzhī)厉害的秘鲁(bìlǔ)工程师们，将蚀变带轻描淡写地定为“中等风险”。这些工程师深信，从德国进口的直径12.8米、价值2.7亿美元的世界(jiè)上最先进的双护盾TBM，将无往不利。这台世界巨兽，张着钢铁利齿，曾一口气征服了阿尔卑斯山脉的硬岩，被称为(chēngwéi)“隧道界的泰坦尼克号(tàitǎnníkèhào)”。
然而(ránér)，安第斯山脉的地质(dìzhì)密码，超过了人类想象。历经千万年热液侵蚀的蚀变带，在机械震动和地下水(dìxiàshuǐ)渗透下崩解。此后的17个月，隧道内共发生了36次大规模突涌，最大单量超过800立方米。
工程师尝试注入速凝水泥、架设钢拱架，甚至启用最(zuì)昂贵的液氮冻结法，但蚀变带如同(rútóng)活体巨兽，每一次干预，都(dōu)刺激它更强烈的报复回应。
2004年7月，安第斯山脉隧道的一次大塌方瞬间吞没了6名工人，救援队用尽一切办法(yīqièbànfǎ)，仅仅挖到两具遗体。幸存者卡洛斯回忆：“大塌陷时(shí)的岩层，就像融化的巧克力(qiǎokèlì)一样流淌。”
随后，安第斯山脉隧道遇到的又一次蚀变带地质灾害使地下水位暴涨，4200立方米泥浆裹挟(guǒxié)碎石喷涌而出。在强大的冲击力作用下，当时世界最(zuì)先进的巨型TBM被推挤着以(yǐ)23°倾斜角硬生生嵌入岩体(yántǐ)，设备彻底瘫痪。
秘鲁政府召集专家算了一笔账：要把这台世界最先进的钢铁巨兽从地层掏出来(lái)重新维修成本太大了，于是决定让(ràng)之永远安息于地心。数亿元(shùyìyuán)的TBM被遗弃，成为全球隧道建设史上最昂贵的“地质标本”。
2005年，这项(zhèxiàng)耗资14亿美元、吞噬23条生命、147人重伤的(de)工程流产，项目宣告终止。
安第斯山脉蚀变带工程，成为国际(guójì)隧道协会报告中的经典案例。
20世纪，苏联贝阿铁路隧道施工(shīgōng)期间，突如其来的蚀变带地质灾害致使150余名隧道建设者不幸遇难。美国阿拉斯加输油管道工程则因蚀变带治理(zhìlǐ)成本超支120亿美元(yìměiyuán)，被迫易线改道。
蚀变带，世界地质界将其确定为“尚未攻克的(de)地质禁区”。
专家们研究表明，全球已发现的蚀变带多为单一型地质构造，或呈现高地应力(dìyīnglì)特性，或属于富水型环境，而高黎贡山(gāolígòngshān)蚀变带则属于“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，其独特性(dútèxìng)在于聚合了(le)高压、富水、砂泥化三大核心难题，呈现典型的“三高四活跃”特征。这种多维度地质风险的叠加，使其成为全球罕见的综合性(zōnghéxìng)工程难题，被业界(yèjiè)称为“蚀变带地质的顶级版”。
国际隧道协会对高黎贡山蚀变带(biàndài)认定为：“多重灾害耦合的特殊地质典型代表”，将此类(cǐlèi)地质归为“极端复杂”类别，称其为“地球(dìqiú)留给人类的地质谜题”。
业界将(jiāng)“高压富水蚀(shí)变带”比喻为“地质世界的哥德巴赫猜想”。攻克这一难题，如同摘下地质工程领域的“皇冠明珠”。
富于想象的人，将“哥德巴赫猜想”的故事，与(yǔ)蚀变带联系了起来。
“哥德巴赫猜想”，曾是一个妇孺皆知的(de)故事。
上世纪(shìjì)70年代末，作家徐迟的报告文学《哥德巴赫猜想》，给刚刚复苏的中国大地，带来(dàilái)了旷日持久的轰动。
作品描写了(le)数学家陈景润，摘取数学世界皇冠明珠的故事。
中学课时(kèshí)，数学老师讲述了德国数学家哥德巴赫的一个猜想：任何大于2的偶数，均可表示(biǎoshì)为两个素数之和，即“1+1”问题。
老师告诉同学们：这颗“数学皇冠上的(de)明珠”在此后的三百年间，让无数世界数学家魂牵梦萦(húnqiānmèngyíng)，却始终无人摘得。
不善言语，总是独坐角落的陈景润，却生发了(le)立志。
这个立志，后来穷尽了他的一生。陈景润像一条陋船，一生颠簸于(yú)数学的海洋。几十年里，他蜗居难以(nányǐ)转身的陋室，床板为桌，煤油灯为伴。营养不良、肺结核、帕金森(pàjīnsēn)综合征……
骨瘦如柴的陈景润(chénjǐngrùn)(chénjǐngrùn)，将上千度的眼镜，几乎贴上了稿纸。以至于当(dāng)脑子里只有解题，头部重重撞上杨树，陈景润却连声道歉：“对不起”“对不起”。
临终前的床榻，残剩一息的陈景润(chénjǐngrùn)，还放不下“1+1”。
1966年，陈景润发表了研究成果，宣布证明了“1+2”，被(bèi)数学界定为(wèi)“陈氏定理”。
国际数学界公认，其(qí)成果是“哥德巴赫猜想研究中最有效的结论”，美国数学家(shùxuéjiā)称之“行走于喜马拉雅之巅”。
《哥德巴赫猜想(gēdébāhècāixiǎng)》在人民日报刊登，这个励志为国争光的故事，像一阵风，吹遍了整个中国大地，整整(zhěngzhěng)影响了几代中国人。
高黎贡山隧道异常(yìcháng)艰难的探索，如同当代版的又一个“哥德巴赫猜想”的故事(gùshì)。
毫无疑问，直到(zhídào)此时，对于“蚀变带”，世界上仍然(réngrán)没有成熟方案和技术。一直被称为“世界未攻克的禁区”。
央视和央媒曾多次聚焦蚀变带(biàndài)议题，报道指出(zhǐchū)：高黎贡山隧道的蚀变带，呈现出了高温(gāowēn)热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等极端地质风险，这在国内外隧道施工中是罕见的。报道展现了建设者们攻克蚀变带的艰辛历程(lìchéng)。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)中，中国的隧道人，把目光瞅准了“蚀变带”，同时也期待中铁隧道局创造奇迹(qíjì)。
攻克蚀变带，是贯通高黎贡山隧道的首要关键。若不能攻克这个难题，降服不了这只(zhǐ)“拦路猛虎”，大瑞铁路的建成便只能是空想(kōngxiǎng)。
而在攻克蚀变带的征程上(shàng)，中国隧道建设者展现出世界视野。
新时代，中国基建已经成为(wèi)世界舞台上的主角，多次引领行业发展潮流，在多个领域为全球繁荣进步贡献智慧(zhìhuì)和力量。
高黎贡山隧道建设者深知，突破蚀变带这一(yī)难题，可以为世界(shìjiè)隧道建设提供解题(jiětí)方案、为人类文明进步增添中国色彩，在世界隧道技术的空白页上，镌刻下鲜明的中国印记。
在当代，“中国隧道”已经具备为全球行业(hángyè)发展担当的实力。
2024年世界(shìjiè)隧道大会统计显示(xiǎnshì)，在“过去50年中，具有全球影响力的50个隧道工程”榜单中，中国(zhōngguó)占有9个项目，成为世界上数量最多、占比(bǐ)最高的国家，而9个项目中，有7个项目是中铁隧道局主责施工建设。
中国隧道建设成就斐然，技术水平达到世界先进(xiānjìn)行列，在众多领域引领全球发展，正从“隧道大国”迈向(màixiàng)“隧道强国”。
中国(zhōngguó)在(zài)全球的影响力与日俱增。2019年5月，在国际隧道与地下空间协会（ITA）世界隧道大会(dàhuì)上，中国籍专家严金秀高票当选协会主席，这在世界隧道发展史上尚属首次。
正如ITA报告指出：当代中国(zhōngguó)已经有能力应对各种复杂(fùzá)地质，正将安全、优质、环保的隧道技术推向全球，以创新(chuàngxīn)技术成果展现中国实力，深刻影响并推动世界隧道工程领域的变革。
穿越蚀变带，正是中国隧道(suìdào)人为(rénwéi)世界担当的生动注脚。高黎贡山隧道建设者立志：要为破解这道世界级难题，贡献具有原创性、可(kě)推广的中国方案。
攻克蚀变带，成为高黎贡山隧道建设这场壮丽征程中，充满跌宕起伏与曲折挑战却(què)又最为精彩的(de)篇章。
“四方联席(liánxí)”，成为攻克世界级难题的重要机制。
在国家(guójiā)重大工程面临“世界之难”时，中国隧道人以“国家力量”的模式破局(pòjú)。由管理方云桂公司、建设方中铁隧道局、设计方中铁二院、监督方国铁集团共同组成的四方联席机制(jīzhì)，凝聚成共克时艰的命运共同体。这一创新协同(xiétóng)模式，已成为中国重大基建领域(lǐngyù)可复制、可推广的的宝贵经验。
在征战高黎贡山隧道的漫长历程中，“四方”不仅成为建设者口中的高频词汇(cíhuì)，更成为特定(tèdìng)时期工程攻坚的标志性符号。
管理方“云桂公司”全称“云桂铁路(tiělù)云南有限责任公司”，由国铁集团与云南省政府出资组建。国铁集团，即中国国家(guójiā)(guójiā)铁路集团有限公司，是国务院批准设立的(de)国有独资企业。前身为赫赫有名的国家铁道部。
在(zài)高黎贡山隧道这一国家(guójiā)重大工程建设(gōngchéngjiànshè)中，形成了以国铁集团牵头，中铁隧道局、云桂铁路云南公司等为实施主体，地方政府在征地、环保等方面的参与和(hé)支持的协同格局。其中，云桂公司作为云南境内的铁路项目的法人单位，承担着高黎贡山隧道建设的统筹协调功能，其成立背景和职能定位(dìngwèi)充分体现(chōngfèntǐxiàn)了国铁集团和地方政府的意志，本质上是国家战略在重大基建领域的具体实践。
建设方中国(zhōngguó)中铁隧道局集团(jítuán)作为中国隧道建设的“国家队”，被业内(yènèi)称为“隧道野战军”，是攻克高黎贡山隧道的核心作战力量，也是突破蚀变带等世界级难题的主要探索者。
设计(shèjì)方(fāng)中国中铁二院是高黎贡山隧道的勘探设计主体，是中国中铁集团旗下的“勘探设计国家队”。该团队历时十年完成高黎贡山隧道勘探设计工作(gōngzuò)，并在整个建设中全程跟进(gēnjìn)，根据地质变化，对建设参数、材料和工法，适时动态调整，实现地质变，方案、材料和方法变。
监督(jiāndū)方由国铁集团监督局和省地政府共同组成，职责为对高黎贡山隧道建设全程实施质量(zhìliàng)监督和进度管控，确保工程符合(fúhé)安全规范与标准化管理要求，为项目筑牢安全与质量双防线。
监督体系在高黎贡山隧道建设中(zhōng)发挥着关键作用。通过建立四级响应监督机制，层层压实监督职责(zhízé)，各类安全隐患被及时(jíshí)排查(páichá)整治。在高黎贡山隧道长达十年的建设中，先后发生过数百次规模不等的突泥、突水等地质灾害，却没有一起重大伤害和死亡事故。
翻开(fānkāi)高黎贡山隧道各种工程日志与会议记录，密密麻麻的文字如如群蚁排列(páiliè)，翻阅者往往看上几页便感到目眩神迷。
工程日志详细记载了隧道建设者在遭遇蚀(shí)变带的攻坚历程：面对一次又一次的突涌、卡机险情，建设者们历经“人工脱困-掘进-再卡机-再脱困”的循环博弈，类似记录(jìlù)多达数百条(shùbǎitiáo)。
而四方联席会议的记录，同样林林总总，也超数百条(shùbǎitiáo)。
项目部总工程师马亮(mǎliàng)感慨道：“在蚀变带核心区施工时，几乎每掘进1米都要开三四次会议。这(zhè)不是我们不务实(wùshí)，而是蚀变带太复杂了。”
为攻克层出不穷的技术难题，四方联席机制持续汇聚国内专家力量，整合现代科技成果(kējìchéngguǒ)，通过高频次组织专项研讨会、方案论证会(lùnzhènghuì)等各类会议，全力推动突破世界级技术难题瓶颈(píngjǐng)。
2021年(nián)8月，高黎贡山隧道出口爆发大规模的突泥涌水灾害后，四方联席(liánxí)机制紧急在北京组织专家召开了《大瑞(dàruì)铁路高黎贡山隧道出口不良地质处治专家会》。
建设方在会上汇报了面临(miànlín)的(de)严峻问题：根据超前地质(dìzhì)探测，作业区前方500米范围存在较大规模的蚀变带，其蓄水量巨大、水压超强，对施工安全造成严重威胁。
经与会专家综合会诊，会议(huìyì)最终(zuìzhōng)确定采取(cǎiqǔ)“迂回导坑”的处置方法。——在两条作业隧道“正洞”和”导洞”的两侧，重新开挖迂回隧道。主要作用是将导坑作为排水通道，释放7.8兆帕的地下水压力。
2022年3月13日，四方联席机制在昆明召开(zhàokāi)《高黎贡山(gāolígòngshān)隧道TBM施工方案专家咨询会》，会议(huìyì)邀请中国工程院院士梁文灏、中铁一院、中铁四院，以及中南大学、西南交大、铁建重工(zhònggōng)、国铁集团鉴定中心等单位权威专家参会。
昆明会议，是高黎贡山隧道再次遭遇(zāoyù)蚀变带地质灾害(dìzhìzāihài)，TBM卡机陷入重大技术瓶颈情况下召开的会议。
当天，各方专家从全国(quánguó)各地奔赴昆明(kūnmíng)，在明月朗照下，连夜召开专题会议。
梁文灏院士指出：高压富水蚀(shí)变带的隧道施工是“世界级难题”，并预判后续施工中，TBM卡机将会成为常态(chángtài)。
会议提出了“迂回导坑+超前泄水降压”的TBM施工优化方案，并明确了具体工艺(gōngyì)措施及(jí)技术细节。
2023年6月，四方联席机制邀请国家高新技术企业、全国知名岩土特种工程(gōngchéng)公司(gōngsī)“北京威瑞(wēiruì)世纪有限公司”，研究高黎贡山隧道导坑帷幕注浆技术。
在技术攻关方面，四方组织(zǔzhī)科研机构、高校与企业合作，一方面定制化研发施工设备(shèbèi)，启动对“彩云号”TBM设备的开发生产；另一方面组织多领域专家攻克世界级难题，同步协调交通、水利、环保(huánbǎo)等部门，为(wèi)工程建设创造跨行业协作条件。
从高黎贡山隧道建设的协同(xiétóng)机制可见，项目通过整合政府、国企、科研机构多(duō)方资源，充分彰显了中国集中力量办大事(dàshì)的制度优势，形成了国家统筹、多部门协同的重大基建中国模式。
中国之所以(zhīsuǒyǐ)被(bèi)世界称为(chēngwéi)“基建狂魔”并能在全球舞台持续突破，根源在于：每一项超级工程的背后，不仅是单一项目的技术攻坚，更是中国力量的凝聚。
这种机制为(wèi)攻克高黎贡山隧道的世界级难题提供了保障。
始终与时代科技同频共振，汇聚多方力量开展科技攻关，是(shì)穿越蚀变带的另一核心路径(lùjìng)。
2024年1月24日，中国岩石力学与工程学会科技创新联合体在(zài)高黎贡山脚下的(de)德宏芒市(mángshì)，专题召开“高黎贡山隧道现场调研咨询会”。
此时的芒市，寒意缭绕，但姹紫嫣红，生机盎然(shēngjīàngrán)。
咨询会由组长何满潮(mǎncháo)主持。
何满潮(mǎncháo)，中国科学院院士，中国岩石力学与工程学会(xuéhuì)党委书记、理事长。
中国工程院院士王复明、李术(lǐshù)才、冯夏庭(féngxiàtíng)，国铁集团正高级(gāojí)工程师唐国荣，中铁隧道局总工程师洪开荣，中国矿业大学教授陶志刚，山东大学教授刘斌，中山大学教授郭成超(chāo)，东北大学教授何本国等专家参加了会议。
这是2016年6月以来，36名院士专家会诊高黎贡山隧道(suìdào)技术难题后的又一次(yīcì)重要会议。
据高黎贡山隧道建设指挥部统计，自2016年王梦恕院士(yuànshì)率36名院士专家(zhuānjiā)踏上高黎贡山为攻克技术难题“把脉会诊(huìzhěn)”起，至2025年期间(qījiān)，成系统、有一定规模的(de)院士专家团队，赴高黎贡山隧道解决技术难题不少于10次。同时，各方专家会诊、评审论证，不少于百次，贯穿整个工期。
人数众多的院士专家团队密集(mìjí)关注一项(yīxiàng)工程，在中国基建历史上实属罕见。
何满潮、王复明等院士，都曾参与2016年(nián)对(duì)高黎贡山的首次会诊。
如今，那位忧国忧民、身患重疾却心系隧道事业的(de)王梦恕院士已(yǐ)永远离去，只有隧道口留存的一张照片(zhàopiān)，照片上他的眼神和星光一样明亮。
此时何满潮院士和这些耄耋老院士，凝视着泛黄的照片，感慨岁月峥嵘，故人(gùrén)远去(yuǎnqù)。
“老王，我们都又回来了(le)。”
何满潮声音哽咽，一行人的眼眶里，闪着(shǎnzhe)盈盈泪光。
这条充满挑战的隧道，承载了太多人的牵挂，凝结了太多人的情感(qínggǎn)。
与会专家听取汇报后，深入高黎贡山隧道出口、斜井(xiéjǐng)、竖井工地现场(xiànchǎng)考察。
在论证高黎贡山蚀变带(biàndài)(biàndài)复杂多变的地质时，一位兼具专业素养与浪漫情怀的院士，援引《西游记》为喻(wèiyù):“要打通高黎贡山隧道，必须经过高地热段的‘火焰山’、高压富水段的‘水帘洞’，跨过大规模花岗岩(huāgǎngyán)蚀变带的‘流沙河’，还要攻克中国(zhōngguó)最深竖井的‘无底洞’……”
院士的幽默比喻，打破了会议大厅(dàtīng)的严肃氛围，如春风拂过。
经过充分讨论，专家们提出了以下咨询(zīxún)意见：
（一）高黎贡山隧道作为穿越横断山脉的特长隧道，区域(qūyù)内构造活动强烈，其(qí)技术难度在(zài)世界隧道修建史上前所未有。后续工程仍将面对更为严峻的挑战。
（二）2021年底以来，隧道出口频繁出现大规模高压富水砂泥化花岗岩蚀(shí)变带，严重(yánzhòng)影响了隧道建设。目前，精准超前预报、堵水材料研发、支护技术优化等难题尚未有效(yǒuxiào)解决，亟需进一步深化研究。
会议，对高黎贡山隧道面临的(de)技术难题(jìshùnántí)评价为：“世之未见”“世所罕见”，令业界为之震惊。
这次会议，还有一项重要内容，决定由云桂公司、中国岩石力学与工程学会科技(kējì)创新联合体(liánhétǐ)牵头，组织国内优势科技力量(lìliàng)，联合攻关“火线科研”。
具体方案为：由何满潮、李术才(cái)、王复明、冯夏庭四位院士分别担任组长，成立四个(sìgè)院士团队攻关组，联合中国矿业大学、山东大学、中山大学、东北大学等高校共同(gòngtóng)参与攻关。
会议还确立了“高黎贡山隧道(suìdào)蚀变带成因、成灾机理及控制技术”等9个(gè)方面的攻关课题。
如此高规格的阵容，可以(kěyǐ)看出突破高黎贡山难题的重要价值。
在攻克蚀变带的征程(zhēngchéng)中，逐渐形成了两条清晰的线路。
一条，是院士专家团队不舍昼夜开展科技攻关的智慧(zhìhuì)之路。
另一条线，是扎根地心深处的隧道建设者们数年如一日(shùniánrúyírì)百折不挠的实践探索之(zhī)路。
何(hé)满潮团队与高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设者联合攻关的“高压劈裂帷幕注浆”技术取得重大突破。
高压注浆技术是高压地质环境下，以高于地应力2-3倍的高压，将特种粘浆注入松散泥沙(níshā)(níshā)结构，利用高压劈裂岩体(yántǐ)和泥沙开来，使粘浆充分渗入裂隙。
泥沙粘合前松散流动，不具抗压和(hé)堵水能力，通过注浆粘合，将松散的泥沙快速粘合成整体（帷幕），建成一道“地下混凝土墙(qiáng)”。
说直白了，就是通过高压注浆，将一盘散沙粘合(zhānhé)成牢固的整体(zhěngtǐ)，使之具有抗压和阻水作用。
这对于(duìyú)治理蚀变带灾害，具有关键作用。
此前，为了堵截蚀变带的高压涌水(yǒngshuǐ)，隧道建设者先后尝试注入数百元一吨的常规水泥浆、超细水泥，甚至不计成本(bùjìchéngběn)采用数千元一吨的TGRM液和(hé)改性水玻璃浆，但效果均不理想。
为了堵水，高黎贡山隧道(suìdào)建设者围绕不同浆液配比进行过数十次的(de)试验。
院士团队的(de)科研成果，为攻克难题带来新的希望。
此前，何满潮院士团队在该领域的研究成果已被纳入国际(guójì)(guójì)地质灾害防治研究计划，并被认定达到“国际领先水平”。
但高黎贡山(gāolígòngshān)隧道的地质尤为特殊。
针对高黎贡山隧道7.8兆(zhào)帕的水压与蚀(shí)变岩泥化(níhuà)地质条件，何满潮团队深化研究(yánjiū)，向地层高压注入纳米级复合浆液，其遇水20秒就快速凝固，在蚀变带形成“蜂窝状”加固层。院士们形象命名为“蜂窝铠甲”，其抗压强度跃升至15兆帕。
数年间，高黎贡山隧道开展系列帷幕注浆施工，累计注入特殊注浆材料1600吨(dūn)，可装满320辆大卡车(dàkǎchē)。
王复明院士团队的研究，也(yě)发挥了关键作用。
作为郑州大学学术委员会副(fù)主任委员、黄河实验室主任，王复明于2015年(nián)当选中国工程院院士，主持完成国家和省部重点科研项目12项、重点工程科技项目60余项，在基础工程渗漏涌水防治方面取得系列(xìliè)成果，为国内多项(duōxiàng)重大工程解决了渗漏、防治、修复等难题。
在国际影响(yǐngxiǎng)方面，王复明提出的路面结构反演理论(lǐlùn)使其被国际学术蜀公认为反演理论专家。
作为卓有成就的行业专家，王复明的工作日程(gōngzuòrìchéng)在助手的电脑里排得满满当当，但他始终关注高黎贡山隧道(suìdào)建设。2016年6月高黎贡山隧道首次院士(yuànshì)会诊时，王复明便是参与院士之一。
2023年8月19日，王复明团队再上高黎贡山(gāolígòngshān)。
王复明团队在高黎贡山隧道研究中取得多项成果，提出(tíchū)构建土质堤坝柔性(róuxìng)防渗(fángshèn)体新方法，发明隧道工程防渗堵涌高聚物注浆成套技术，成功解决多项工程难题。
李术才、王复明、冯夏庭、卢耀如、梁文灏等院士(yuànshì)团队围绕相关课题，通过联合攻关、专家(zhuānjiā)咨询、技术指导等方式在(zài)超前地质预报优化、注浆堵水技术改进、通风优化等方面深度参与高黎贡山隧道建设。
后来，创新推行“尖刀连”模式。由(yóu)隧道(suìdào)技术骨干力量与一线技术工人(gōngrén)按专业类型组建若干难题攻关“尖刀连”。形成了院士专家团队(tuánduì)领衔，院士专家团队与“尖刀连”融合、与一线工人磨合，针对技术难题共同攻关的工作格局。
科技创新模式为：“院士专家团队（院士+相关研究人员）+尖刀连（隧道技术人员(jìshùrényuán)+一线技术人员）+作业工人(gōngrén)=联合攻关。这一充满(chōngmǎn)生命力的解题方法，已(yǐ)成为科技攻关突破技术难题的“高黎贡山经验”。
科技攻关取得多项创新成果。其中研究(yánjiū)提出的“韧性增强支护”理论，为突破隧道(suìdào)变形难题提供了重要的理论支撑。
正常施工中，喷射在(zài)隧道(suìdào)壁的混凝土凝固后是刚性的，不会再发生变形，但在蚀变带异常压力作用下，这种刚性防护层会扭曲锉裂，出现大面积块状脱落，失去防护作用。在蚀变带环境下，即便工人反复喷浆，防护层仍会变形开裂导致渗漏水(shènlòushuǐ)现象频发(pínfā)。
这是一个长期让(ràng)隧道建设者大伤脑筋的问题。
“韧性增强支护”技术通过喷射柔性化学浆液，在隧道(suìdào)壁强力粘附可拉伸的“橡胶层(céng)”，构建出具有延展性的保护层。其核心优势在于能随着高压(gāoyā)自主变形，既能抵抗高温高压的折磨，又能随岩层扭曲(niǔqū)而同步形变。这种(zhèzhǒng)材料经测试可承受两倍强力拉伸而不会断裂，成为应对蚀变带变形问题的“灵丹圣药”。
鉴于高压富水的蚀变带地质(dìzhì)的复杂性(fùzáxìng)，2024年初，联合体提出，要深入研究蚀变带的个性，提出“人工钻爆双侧+迂回导坑法施工+TBM步进”的组合施工方案(fāngàn)。
该方案(fāngàn)的(de)突破点为：当TBM遭遇大规模的蚀变带无法向前推进时，采取从隧道两侧人工钻爆的方式，挖掘新隧道迂回前行。这一创新工法，成为构建“五绕七洞”施工格局的理论基础(jīchǔ)。
会议决定，将(jiāng)攻克蚀变带列入云南省重大科研(kēyán)攻关项目。由中铁二院牵头，联合山东大学、中山大学等八家单位，组成“院士团队”，即刻进驻(jìnzhù)工地。
以上系列研究成果，先后获得12项专利，技术转化率高达85%。这不仅是专家团队潜心钻研的(de)成果，更是高黎贡山隧道(suìdào)建设者历经千百次试验，不懈(bùxiè)探索后取得的成果。
“五绕七洞”，记录了高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)征服蚀变带的艰难历程，彰显(zhāngxiǎn)了隧道人的智慧和担当。
“绕”的施工工艺是：在隧道正洞和(hé)导洞两侧开挖迂回(yūhuí)隧道，主要作用一是引流地下水(dìxiàshuǐ)，释放高压；二是绕到(dào)TBM前方区域作业，加固修复松散的泥沙地质，使之满足TBM掘进条件，为设备脱困奠定基础。
“绕”，成为穿越(chuānyuè)蚀变带的核心技术方案。
蚀变带(biàndài)特别(tèbié)是核心区域，要通过蚀变带，特别是核心区，具有高压富水的(de)特性，地质条件复杂且稳定性极差，如同“性格暴烈”的天然屏障。如果采用正面直进的施工方案，不仅成本高，更存在着(zhe)极高的失败风险。如同军事攻坚中遭遇重兵把守的险要(xiǎnyào)高地，正面强攻易受“重火力”阻击，难以突破。
隧道建设者坚韧不拔的正面突击，却在蚀变带复杂地质(dìzhì)条件(tiáojiàn)下屡屡受阻，历经磨难，饱尝失败挫折。
开工(kāigōng)以来，受蚀变带复杂地质影响，大小TBM一共历经了44次卡机。其中，大TBM卡机23次，受阻1745天，卡机处理占(zhàn)施工总时间的64.8%，月平均综合进度80.9米(mǐ)。
小TBM累计卡机21次，停机1932天，占施工总(zǒng)时间的70%，月平均综合进度(jìndù)109.8米。
在长达两年(liǎngnián)多的时间里，两台TBM平均每天仅能推进0.3米，与曾经单日(dānrì)最高掘进38米，简直无法相比。才高难(gāonán)用，英雄无用武之地。隧道人将之说成是：“巨象陷进了流沙里”。
由于遭遇了强规模的蚀变带，两台TBM在后来的两年零七个(língqīgè)月，都沉睡于地心(dìxīn)深处。
TBM，本是为隧道工程而生的(de)“神器”，却因蚀变带成了(le)“困兽”。
直径9.03米、重达(zhòngdá)300吨的(de)刀盘，被泥浆裹成“糯米(nuòmǐ)团”；数百吨重的合金钢铸件刀盘和护盾，被高地应力的泥石蹂躏，伤痕累累，扭曲不堪，陷在泥石滩里动弹不得。
在极端地质下，TBM的停滞状态被称为“卡机”或“被困”，设备恢复(huīfù)运行则称为“脱困(tuōkùn)”。
隧道建设者把蚀变带比作(bǐzuò)深山丛林中的一只(zhǐ)只猛虎。这片绵延的“地质丛林”，千万年来一直都是这些凶猛野兽盘踞的领地。
毫无疑问，如果穿越不了这片(zhèpiàn)“虎踞丛林”，隧道建设者打通隧道、抵达(dǐdá)终点的使命将化为泡影。
一次次(yīcìcì)频繁应对蚀变带，隧道建设者总结出了TBM穿越蚀变带的作业循环公式：突涌(tūyǒng)、卡机、人工脱困(tuōkùn)，掘进、再卡机、再脱困。正如《江城子・高黎贡山隧道》所咏：
云川多彩饱风霜，致灾强，断愁肠(chóucháng)。地震频发，涌水涌泥汤。罕见(hǎnjiàn)断层破碎带，高地热，菌超常。
中国隧道好儿郎(érláng)，聚忠良，勇担当。封堵(fēngdǔ)水灾，迂导诱敌方。斜竖井长从畏惧，常励志，隧名扬。
自2021年12月起，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)从正洞开启首次(shǒucì)绕行施工，随后，从与之相邻的绕洞，也启动了绕行作业。
至2025年3月，历时近3年，“五绕七洞(qīdòng)”施工体系逐步形成。“五绕”是指建设者5次(cì)绕行探索，“七洞”是5次绕行开挖的5条(tiáo)隧道，与原有的主隧道（正洞）和导洞（平导）共同形成7条隧洞并行推进(tuījìn)的作业格局。
中国(zhōngguó)中铁隧道(suìdào)局集团编撰的《辉煌40年》记载，作为隧道建设的国家队，中铁隧道局及其前身，以“隧贯(suìguàn)山河，道通天下”为使命，在中国内外建成了成千上万条隧道，而高黎贡山隧道施工中采用的“五绕(wǔrào)七洞”施工工艺，堪称史无前例的突破。
“五绕七洞”这一创新工艺，不仅展现了高黎贡山隧道穿越饰变带的(de)世界级难度，也记录了隧道建设者突破困局(kùnjú)、艰辛推进的过程，成为中国(zhōngguó)隧道工程领域挑战极限的标志性范例。
这些攻坚克难的历程，均(jūn)密密麻麻记录于工期日志。
2021年11月(yuè)6日：
掘进至94米时，遭遇超高压地质。涌泥瞬间顶翻钻机，形成汹涌的“流沙河(liúshāhé)”。小TBM卡机(kǎjī)，被迫停止掘进。
2022年(nián)7月8日：
平导隧道突发大规模突泥涌水(yǒngshuǐ)，峰值流量达到314立方米/小时。泥浆如巨蟒涌入隧道，地面的水位涨至腰部(yāobù)，排山倒海的泥石瞬间吞噬了施工(shīgōng)设备。
隧道内到处是坍塌坠落的泥石，强地应力造成的岩爆致使石块横飞，让拼命抢险的隧道建设者仿佛置身枪林弹雨的战场。顶部(dǐngbù)支撑钢梁已严重(yánzhòng)变形(biànxíng)，坠体厚度超过1米，钢筋骨架狰狞外露，在持续不断的岩壁炸裂(zhàliè)声中“痛苦喘急”。
这时，仿佛(fǎngfú)再叠加一根稻草的重量，隧道背负的千万吨泥石就会轰然(hōngrán)垮塌。
就在隧道建设者撤离的(de)千钧一发之际，隧道垮塌了。
面对施工困局，隧道建设者发起了首次绕洞(ràodòng)施工。
深冬(shēndōng)时节，大山深处寒意正浓，千米下的隧道却一派热火朝天的作业景象。建设者从正洞侧边采用钻爆法开挖出一条支线，试图从侧翼绕过高压(gāoyā)富水的蚀变带核心区(héxīnqū)。
然而，当掘进至(zhì)287米时，钻孔(zuānkǒng)处突然喷涌带有刺鼻(cìbí)的硫磺味的污泥，瞬间吞没了作业区。汹涌的地下水裹挟泥砂(níshā)以每秒3米的流速猛烈喷涌，新开挖的通道以及隧道支护设施被迅速冲毁。首次绕行施工宣告失败。
经过半年的地质(dìzhì)治理，隧道建设者选择了新(xīn)的突击点，开启了第二次绕洞施工。此次绕洞改进了工艺，采用“多段次、短进尺”的注浆循环工法，试图在“豆腐渣”般的(bānde)岩层中，通过喷注(pēnzhù)纳米材料形成防护铠甲。
然而，当钻孔探进深层时，3200立方米的泥浆排山倒海(páishāndǎohǎi)般倾泻而出，瞬间(shùnjiān)填满了已开挖了24米长的通道(tōngdào)，已建成的隧道结构被挤压扭曲成麻花状。
参与抢险的(de)工人老周回忆：“清淤的5个(gè)月，光是挖出的泥浆，足以填满3个足球场。”
此时，淤泥已经漫过了工程师的腰部，然而(ránér)他们仍全神贯注观察突水的成因(chéngyīn)。最终恍然意识到：高压地质(dìzhì)条件下盲目绕行无法通过蚀变带，由此萌生了“泄水释能”的构思——即先开凿(kāizáo)通道泄放大量泄掉蓄集的地下水，释放压力后再前行。
这一关键发现，成为施工突破的转折点(zhuǎnzhédiǎn)，不仅为第三次绕洞施工埋下(máixià)了伏笔，更为后来院士团队提出“迂回导坑+超前泄水降压(jiàngyā)”方案奠定了基础。
2023年(nián)8月4日：
根据(gēnjù)《高黎贡山隧道出口工区正洞迂回导坑三次(sāncì)迂回方案》，四方参建单位共同决策启动第三次绕洞施工。
通过对前方地质钻探和(hé)超声波探测(tàncè)，隧道建设者确定了第三次绕洞突破点。
这群满身(mǎnshēn)泥污的地心深处突击者，吹响第三次绕行攻坚的集结号。
当(dāng)绕行施工推进至122米时，特大洪水泥砂汹涌而出，溃口成为了泄水“闸门”，隧道迅速泥水(níshuǐ)淹没，一大排支护钢梁被扭裂。
更大(gèngdà)的威胁(wēixié)接踵而至，高压泥柱顶翻了钻机，喷渣如火山爆发(huǒshānbàofā)，引发岩层塌陷。危急时刻，施工人员拼尽全力，才将价值300多万的设备抢了出来。
第三次绕洞施工再次(zàicì)失利。
五绕，具体体现为正洞的三次绕行和(hé)导洞的两次绕行。
正洞绕行(ràoxíng)时，为助力小TBM脱困，平行于正洞的导洞同步紧张进行第四次(dìsìcì)绕洞。
当平导的首次绕行至355米时，强硬的合金钢钻头突然出现“醉汉般的摇晃”，很快被岩层裹(guǒ)死并强行顶出。随之而来的变形、塌方等(děng)极端现象(xiànxiàng)再次集中爆发。岩体如(rú)融化的巧克力般溃散成流，施工陷入绝境。
隧道建设者(jiànshèzhě)被迫撤离作业面，为防止地质灾害扩散，不得不回填了整条开挖的(de)隧道。
在(zài)平导实施的第五次绕行施工中，仅推进22米(mǐ)便再次遭遇大规模突涌——6500立方米的泥砂喷涌而出。
然而隧道建设者深知，他们已经(yǐjīng)无路可退。
他们反复(fǎnfù)试验了数十种(shùshízhǒng)注浆方法，终于在院士团队提出的“高压劈裂帷幕注浆”工艺基础上，通过不断改进调试中取得关键突破——决定(juédìng)对TBM前方危弱地质实施横向注浆加固。
隧道建设者连续实施5个注浆循环(xúnhuán)作业。
采用高压劈裂工艺，向“豆腐渣”般松散的岩层中注入大量的超细硫铝酸盐(lǚsuānyán)水泥，形成厚密的加固帷幕(wéimù)
注浆(zhùjiāng)工艺程序繁杂，完成一次注浆作业，称为一个循环。
仅第一个(gè)循环(xúnhuán)，就耗时6个月。历经5个循环后，岩层加固成效显著：岩体抗压强度由0.5MPa（兆帕）升至5MPa。
经过“五绕”与(yǔ)5次注浆循环加固(jiāgù)，耗时两年半。暴躁的(de)蚀变带在长时间的排水与地质改良下，原有的高压逐渐降下来了，地质条件从“暴烈”转为“温顺”。隧道(suìdào)建设者形象地比喻：“曾经的‘地质猛虎’已成为可驯服的猛兽”。
至此，隧道施工终于迎来转机，仿佛(fǎngfú)在漫长的黑暗(hēiàn)中望见了一缕希望之光。
在长达两年半的(de)“五绕”攻坚与注浆加固期间，对两台钢铁巨兽大小(dàxiǎo)TBM的修复维护，一刻没有停歇(tíngxiē)。专家团队对TBM的刀盘、动力传动进行升级改造，为设备重启掘进奠定基础。
截至2025年的3月(yuè)，高黎贡山隧道建设者在(zài)蚀变带地质条件下历经百次突泥突水和隧道变形。虽然部分险情在早期被处置，但仍有(yǒu)许多危害严重的地质灾害难以攻克，让隧道建设者深切体会到“世界之难”的真正含义(hányì)。
“蚀变带就像我们前行路上的一片片雷区，有(yǒu)的只有十来米，有的却(què)有五六百米，甚至更长。”满身泥污的的隧道建设者总爱这样比喻。
但纵有千难万险，高黎贡山隧道建设者从来没有停下攻坚(gōngjiān)的脚步。
2025年的春天，高黎贡山满山的杜鹃花含苞待放，千万点绯红探出头(chūtóu)来，在青翠山林(shānlín)间涌动着盎然生机。
地心深处的“彩云号”与“彩云1号”熬过(áoguò)了漫长的寒冬，刀盘再度旋转轰鸣，奏响人类(rénlèi)智慧与自然力量和谐共舞的乐章。
2025年3月，大小TBM，各推进(tuījìn)120余米。
这场历时近三年的(de)“五绕七洞”攻坚行动，不仅成为中国隧道工程史上突破世界级难题的典范(diǎnfàn)，更在全球隧道建设(jiànshè)领域书写了人类挑战极端地质的传奇篇章。高黎贡山隧道人“知难不畏难，越是艰险越向前”的钢铁意志，在“世界第一难隧”的掘进历程中，镌刻下中国基建(jījiàn)人勇毅前行(qiánxíng)的鲜明注脚。
在(zài)攻克蚀变带的英雄谱中，还有一个群体必须被铭记——那就是坚守在埋(mái)深(shēn)1155米地心深处的隧道建设者。正如组诗《越是艰险越向前》所歌：
在长达10年的攻坚历程中，无数记者、各级(gèjí)领导和社会(shèhuì)人士，曾走进隧道深处。在终年(zhōngnián)不见日月，毫无星光的地心里，这些头戴安全帽，浑身沾满泥污，已经看不衣服底色的建设者，给人们留下了太多感动(gǎndòng)。
面对(miànduì)进入隧道(suìdào)的参观者，他们似乎总是“视而不见”。他们眼里和心中，只有未贯通的隧道。
整日(zhěngrì)沉浸于技术攻坚的曹(cáo)耀祖，眼睛熬得通红，额头几乎抵在(dǐzài)了电脑屏幕。作为出口工区的工程师，他是工程技术大管家，既要操心整个工地的技术问题和解决方案，还要牵头推进专家团队科研成果转化落地(luòdì)。
他每天(měitiān)早晨6点多起床(qǐchuáng)，往往要到晚上12点后才能推开宿舍板房的门。从投身高黎贡山隧道建设，每天工作(gōngzuò)十六七个小时已持续好几年了。
而对工程的空前难度与沉重责任(zérèn)，曹耀祖感觉身上也背负着7.8兆赫的压力。谁要与他多交谈几句，曹耀祖就(jiù)焦虑不安，他手上的事太多(shìtàiduō)了。
过度的操心耗神，让35岁正当年富力强的他头发灰白。一米八几的大个，因(yīn)常年扎根隧道，缺乏规律作息，显得虚胖(xūpàng)。
因为长年累月无暇顾家，曹耀祖于妻儿而(ér)像“天边的一片云彩”。
妻子从最初的不理解到全然支持，主动放弃闲适的城市(chéngshì)生活，带着孩子来到大山深处(dàshānshēnchù)上班。这让曹耀祖一直感觉对不住妻儿，也让他终于卸下了“顾不着家”的心理重负，全身心投入(tóurù)攻坚。
长期以来，曹耀祖一直为蚀变带(biàndài)涌水和注浆堵水(dǔshuǐ)作业一次又一次的挫折而大伤脑筋。
历经无数次失败后，曹耀祖(yàozǔ)感叹：
“传统的注浆加固就像给沙堆刷油漆，刷子刚凑上去，沙子就散了。给蚀变带(biàndài)进行水泥注浆，浆液一注进岩层，立马被高压水冲(shuǐchōng)得无影无踪。”他苦笑着说：“现在，我真的(zhēnde)是焦头烂额了。”
“面对蚀变带，我们经历的失败(shībài)太多了。‘五绕七洞’究竟有过多少失败，没有人数得清。但每(měi)一位(yīwèi)隧道人都是失败了再重新来，再失败，再从头开始。”曹耀祖操着浓厚的乡音，语气中透着坚定。
2025年5月3日(rì)，中央电视台新闻客户端(kèhùduān)推出《奋斗在最美好的青春年华｜隧道(suìdào)“追光者”：为(wèi)了百姓一寸一寸掘进》系列报道，将镜头聚焦于高黎贡山隧道建设现场，深度报道了以曹耀祖为代表的高黎贡山隧道建设者们的先进事迹。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)以来，央媒以及各地方媒体平台进行了大量采访报道，赞扬了隧道深处建设者的奉献精神。如中国日报网(wǎng)发布了《大瑞铁路高黎贡山隧道创造中国铁路9项纪录(jìlù)》。央广网、新华网(xīnhuáwǎng)、人民网都报道了许多典型事迹。
“注浆班班长李洪全：连续72小时操作(cāozuò)注浆机，双手被化学浆液灼伤溃烂，仍固执的(de)坚持‘注不进浆，死也不退(tuì)’。焊工(hàngōng)杨朝祖：在50℃高温中焊接钢架，焊枪火花与渗漏的水雾交织，他的安全帽里，积了半碗汗水。”
“当TBM刀盘被泥浆‘锁喉’，工程师(gōngchéngshī)们(men)不得爬进TBM底下，几个小泡在泥浆里，人工用千斤顶一点点‘撬’动(dòng)万吨机身，他们戏称自己是‘地下敢死队’”。
以上，为央媒采访高黎贡山隧道建设者的(de)报道。
在高黎贡山隧道建设现场，类似的攻坚故事与奉献(fèngxiàn)场景层出不穷，已成(yǐchéng)常态。
姜军伟，出口工区的(de)副经理，一家三代都投身铁路隧道建设。高黎贡山隧道开工之日，姜军伟就(jiù)来工地，现在，马上要从这里(zhèlǐ)退休了。和多年以来的每天一样，姜军伟每日清晨6点多起床，将强光手电和黑水杯装进小包，扣紧安全帽。7点半，他总会准时站在隧道口，挤在工人堆里一起下井(xiàjǐng)。他和另一名(lìngyīmíng)副经理尹世林(yǐnshìlín)，分白班(báibān)和夜班，每天要在井下10多个小时。对他而言，一天不下井，没有和工人们在一起坚守岗位，便吃不好睡不实。
隧道，成为了隧道建设者精神世界里的一种(yīzhǒng)“需要”。
走进隧道，会发现一种现象。在极端艰苦环境中劳作的(de)工人们(men)，一个个(yígègè)顺从听话，从不见顶嘴和犟牛。仔细观察发现，各班组长的威信并非源于行政命令，而是来自行为示范——在隧道深处最苦最累最难最险的地方，总能看到班长、队长(duìzhǎng)、领工员，甚至经理的身影。高黎贡山隧道的10年建设(jiànshè)中，这种率先垂范，起到了重要的凝聚力作用。
姜军伟(jiāngjūnwěi)和尹世林，就是这种率先垂范的体现。
40多岁的向镇光，面庞丰润圆和，始终挂着(zhe)弥勒佛般的笑容，仿佛从无伤感忧虑。即便(jíbiàn)坐着，他的手脚还(hái)在不停动着，也许，思维也在高速运转着。
整日(zhěngrì)和工人们在一起，很难将这个浑身沾满粉尘的中年人与“支部书记(zhībùshūjì)”的身份联系在一起。
高黎贡山隧道开工后，向镇光先是担任出口工区（二(èr)分部）副经理，后调到(diàodào)其他工区。当蚀(dāngshí)变带施工最艰难的时候，他被调回出口工区担任党支部书记。
不经意间，看到了他(tā)写的文字，让人颇感意外。
不想这个终日笑眯眯的汉子，心思竟如此缜密，对工人的情感如此细腻。文字(wénzì)是向镇光夜深时写的——井下工人的火热的奉献精神感动着他(tā)，让(ràng)他深夜难眠。他曾想将这些文字投稿(tóugǎo)，但因太忙了，连修改文章的时间都没有。
“2020年4月至10月，我有幸在二分部(fēnbù)工作。
“当时TBM虽然卡机，但工人们每次都能在1到6个月里完成脱困作业(zuòyè)。每次进洞总能看到(kàndào)TBM周边围岩不断掉落块状、颗粒状石头(shítou)的场景。在瀑布一样的涌水下，工人们手持(shǒuchí)铁锹奋力清理淤渣的画面如此生动。进行立拱架和喷筑混凝土时，大大小小的石头，散落击打在作业工人的安全帽(ānquánmào)上……
“攻克蚀(shí)变带中，一直存在着涌水涌泥，一会儿在TBM顶部(dǐngbù)，一会儿在两侧，时大时(shídàshí)小。前面挖掘(wājué)着，后面的围岩因高压富水，总会多处长距离变形。建设者只能采用原始(yuánshǐ)的人工方式拆换拱架、清理淤泥。他们硬是用风镐和铁锹，一寸一寸修整隧道断面，直到达到设计要求。这些画面，每次进洞都令人震撼。
“2023年11月初，正洞第三次绕线施工因为蚀变带隧道垮塌(kuǎtā)被迫停止。大量流砂和地下水从岩层裂隙喷涌而出，持续数月(shùyuè)。这让我深切感受到高地应力下活跃的蚀变地质的狂躁(kuángzào)。”
向镇光的文字，除了记录治理过程的艰辛，还(hái)道(dào)出了一名管理者的心痛与负疚。
“探孔到9米深度时，突遇高压水，瞬间喷满掌子面(zhǎngzimiàn)。经监测分析，前方地层存在高压富水(fùshuǐ)，且围岩变软。持续观察一周后，四方会议决定再次封堵，进行(jìnxíng)注浆作业。
“这一封堵，又将耗时一个半月，进度如此缓慢。更现实的困境在于：整个工区配套的作业人员260多人，而国家定额只对(duì)钢材、水泥等直接成本计量，配套的施工管理人员(guǎnlǐrényuán)的工资成本都不能保障。作为项目(xiàngmù)主要管理者，我看在眼里，痛(tòng)在心里。”
同其他(qítā)重大基建工程一样，高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设，也是按照基建合同管理制度实施的。
然而，作为全球罕见的“地质灾害(dìzhìzāihài)博物馆”，高黎贡山隧道实际施工进度与合同工期(gōngqī)出现显著偏离。
仅仅是(shì)蚀变带施工，由于地质灾害导致TBM频繁卡机，两年半时间才掘进190多米。从(cóng)经济学(jīngjìxué)视角来看，就是(jiùshì)出工不出活，效率低。这导致工人们的工资低。较其他隧道施工，高黎贡山隧道建设者辛苦得多，待遇却显著偏低。
工人的酬劳问题，让管理者(guǎnlǐzhě)感到压力。
为记录隧道建设者的故事，我曾十多次到(dào)过施工现场，吃住在那里，接触了很多一线工人。让人感动的，是这些质朴的工人从来(cónglái)没有因报酬问责(wènzé)抱怨，我听到的，却是他们的歉疚，总是说没有打好隧道。
如果你走进隧道，会发现这些言语不多、总是埋头干活的隧道工人，像蚂蚁和蜜蜂穿梭在(zài)隧洞。除了(chúle)短暂的吃饭、休息，通过手机视频匆匆问候(wènhòu)家人，他们的目光，他们的心思全扑在“如何打通隧道”。
最艰难的时候，往往更能(gèngnéng)看出人格。
2024年12月25日(rì)，在高黎贡山隧道建设步入第十个年头的关键节点(jiédiǎn)，建设方中国中铁中铁隧道局联合云桂(yúnguì)铁路公司，在高黎贡山，组织召开“高黎贡山隧道决战誓师大会”。
这是在出口遭遇蚀变带、建设者历经千难万险时刻召开的誓师大会(shìshīdàhuì)。大会的目的，是进一步坚定隧道建设由“被动应对(yìngduì)”转向“主动(zhǔdòng)攻坚”的决心。
此时，经过长时间努力，TBM已呈脱困之势(zhīshì)。
隧洞外，满山遍野的(de)杜鹃花已经吐红绽放。
历经严酷的寒冬(hándōng)，又一个春天即将来临。
中铁隧道局(jú)党委书记、董事长，云桂铁路云南公司党委书记、总经理，副经理(fùjīnglǐ)，以及190余名各方代表参加了会议。
大会的一个核心环节，是为成立的5支尖刀(jiāndāo)连授旗。
5支“尖刀(jiāndāo)连”分别为(wèi)：“攻坚克难尖刀连”“忠诚担当尖刀连”“勇往直前尖刀连”“敢打硬拼尖刀连”“彩云先锋尖刀连”。
每一支尖刀连由技术骨干、一线工人中的骨干力量组成。分别(fēnbié)承担开挖、注浆止水、出渣等攻坚任务。目标是(shì)：突破蚀变带高风险区段。
尖刀连模式，践行了军事化(jūnshìhuà)管理的理念。作为铁道兵部队(bùduì)的传承者，中铁隧道局始终将“令行禁止、使命(shǐmìng)必达”的基因融入工程管理血脉。
组建尖刀连，推行尖刀连+院士(yuànshì)团队合力攻坚模式，成为新时代产学研协同创新(chuàngxīn)的中国案例。
“彩云先锋尖刀连(lián)”连长作为代表，在大会上(shàng)宣誓：“我们将以‘十年青春换百姓便利’的决心，全力攻克蚀变带”。
“彩云先锋尖刀连”，曾(céng)在中老铁路景寨隧道等项目中立下战功，此次被赋予解决蚀变带卡机难题的(de)重任。
高伟在誓师大会上语气铿锵地动员(dòngyuán)道：“高黎贡山隧道，不仅是技术(jìshù)攻坚项目，更是国家‘一带一路’倡议的重要(zhòngyào)支点。全体参建人员(rényuán)要瞄准加快建设行业领军世界领先企业的目标，将隧道贯通作为政治任务，始终牢记初心使命。”
高伟对创新工法、完善应急处理、预防坍塌事件的快速(kuàisù)响应机制(jīzhì)提出了要求。
高黎贡山隧道建设以来，高伟多次亲临现场(qīnlínxiànchǎng)。集团公司的党代会、职工代表大会，高黎贡山建设始终是重要工作内容。遭遇蚀变带以来，中铁隧道局每个月都(dōu)从广州(guǎngzhōu)南沙总部派出专家技术(jìshù)组驻扎隧道施工现场，帮助解决技术难题。
作为(wèi)中国隧道建设的国家队(guójiāduì)，中铁隧道局已经成长为全球隧道的领军企业，其参与建设的铁路(tiělù)、公路、水利、市政工程遍布中国大地，并拓展至亚非欧美四大洲。
高黎贡山隧道作为“世界上最难修的铁路隧道”，一直都是(shì)中铁隧道局的“1号工程(gōngchéng)”。
2025年初，获悉(huòxī)“彩云1号”TBM脱困的消息，敏锐的央媒记者团队(tuánduì)，又一次走进高黎贡山隧道深处。
2015年11月28日，高黎贡山隧道(suìdào)动工时，央视《新闻联播(xīnwénliánbō)》以《横断山脉首条铁路隧道开工》为题及时报道，首次(shǒucì)揭开这项“世界(shìjiè)级工程”的神秘面纱。报道指出：“这是世界上最难修的铁路隧道”。
此后，央视(yāngshì)以及其旗下媒体、中央级媒体，始终关注高黎贡山隧道建设。在每一个重大(zhòngdà)节点，都会适时快捷报道。
2025年2月(yuè)10日，中央电视台推出了系列专题报道，围绕“彩云1号”施工，以(yǐ)《在(zài)世界最难铁路隧道里闯关》为题，深入(shēnrù)现场，多角度跟踪报道。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连(lián)”，记录了工人在42℃高温(gāowēn)、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景(chǎngjǐng)。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景。
报道盛赞隧道建设者“以十年青春换百姓(bǎixìng)便利”的奉献精神。结尾处“每一米(yīmǐ)掘进，都是对自然极限的挑战；每一次(yīcì)重启，都是人类智慧的凯歌”，引人深思。
对(duì)高黎贡山隧道建设者备尝艰苦的系列报道，一次次打动了荧屏前(qián)的人们。
“寒随(hánsuí)一夜去，春逐五更来”。
历经(lìjīng)万苦终脱困。隧道里的大小TBM再次高歌猛进地向前掘进。这次，大TBM“彩云(cǎiyún)号”向前掘出了129米(mǐ)，小TBM“彩云1号”推进96米。
然而，2025年3月底，高黎贡山隧道出口(chūkǒu)工区一线传来报告:隧道再次遭遇大规模的蚀变带，规模甚至超过以往。两台(liǎngtái)重达数千吨的TBM，被(bèi)排山倒海的泥石流向后推移(tuīyí)，一台后推了169厘米，另一台后推91厘米。两台TBM再次卡机。
这(zhè)就是高压富水蚀变带——世界上最难穿越的“地质禁区”。
地心深处的隧道建设者，又(yòu)一次面临考验。
由于(yóuyú)蚀变带影响，TBM已发生第44次卡机。
大小TBM是否还会第45次(cì)、第55次卡机吗？
人们(rénmen)熟悉的“五绕七洞”，是否会演变成(biànchéng)“六绕八洞”、“八绕十洞”呢？
但是有一项，是确信无疑(quèxìnwúyí)的。那就是高黎贡山隧道(suìdào)建设者攻克蚀变带的决心和毅力，丝毫不会改变。
四方(sìfāng)下达了政治任务(rènwù)：全力以赴，在2027年10月前完成高黎贡山隧道贯通任务。这如同要求登山队在指定的(de)时间登顶珠穆朗玛峰般艰巨。
任务繁重，但高黎贡山(gāolígòngshān)隧道人深知，这是人民(rénmín)的期盼、是为国担当的政治任务，他们只有奋勇向前。
千难万险的蚀变带探索仍在路上，前面，依然荆棘密布(mìbù)。
高黎贡山隧道蚀变带攻坚的意义远超工程本身。目前(mùqián)已(yǐ)锤炼出4项创新工法、9项专利，其中“韧性增强支护”“高压劈裂帷幕注浆”等(děng)技术创新经实践检验，被(bèi)认定(rèndìng)为解决蚀变带难题的关键措施。这些成果不仅为下一步隧道施工突破奠定了技术基础，更为川藏铁路等超级工程积累了富贵经验。正如《定风波・高岗山横隧领军》所赞：
尖刀连模式，纳入了《复杂地层(dìcéng)TBM施工指南》，成为产学研协同创新的(de)典范。
中国隧道人的(de)探索，为(wèi)世界攻克这一极端地质难题提供了可借鉴的“中国方案”，进一步推动中国基建在全球范围内从“跟跑”到“领跑”的转型。正如央视报道援引的院士专家评价，此次突破(tūpò)“为全球复杂地质隧道工程树立了新(xīn)标杆”。
挑战(tiǎozhàn)蚀变带，锤炼了中国隧道(suìdào)人的钢铁意志。既然如此艰难的困境都能攻克，还有什么困难不可战胜呢？
这正是新(xīn)时代版的“愚公移山”。
高黎贡山的隧道建设者，正全力奋战(fènzhàn)在攻克蚀变带的征程上。
2025年5月(yuè)12日
（作者(zuòzhě)：夏阳 宋宝华）
夏阳：男，毕业于(yú)中国刑事警察学院，博士，硕导。曾在云南省德宏州公安局、政法委、人大常委会、科技局科协(kēxié)等部门任职。
出版散文集《阳光履程》《火红的木棉花》。文化研究专著《傣族村寨奘房文化研究》。文集《境外(jìngwài)罂粟替代种植(zhòngzhí)发展研究》《市场经济条件下禁毒机制研究》。曾在国家、省地发表文学稿件及(jí)论文330余篇，在《边疆文学》《时代风彩》《云南日报(bào)》副(fù)刊，《参花》《中国(zhōngguó)城市报》《世界财经报》《潇湘晨报》，中国城市网、世界财经网、云南网、知网等发表作品。中国散文学会(xuéhuì)会员，云南省作家协会会员，云南省报告文学学会会员，德宏州作家协会副主席。
宋宝华：笔名：朝鹤。正高级经济师(jīngjìshī)，现任中铁隧道局副总经济师、人力资源部部长，培训分公司总经理(zǒngjīnglǐ)，广州市(guǎngzhōushì)南沙区文学艺术联合会第三届委员会兼职副主席。
作品曾获(huò)“中国中铁好(hǎo)(hǎo)新闻”14项（一等奖6项）。在新华通讯社、《人民日报》社、《当代作家》、中新社、中央主题教育(jiàoyù)官网、《人民铁道报》《国企党建》等报刊杂志发表通讯、消息、诗歌30余万字。著有诗集(shījí)《隧月诗旅》。专著《工程项目的96个好做法》在中国科学文化音像出版社出版发行；主编的《施工企业项目部法律风险应对手册(shǒucè)》在天津大学出版社出版发行。
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